Audi RS Q e-tron E2: a máquina de quatro argolas que venceu o Rali Dakar 2023

Após a sua bem-sucedida participação na edição do Rali Dakar 2022, a marca das quatro argolas regressa este ano com a evolução do seu RS Q e-tron, um protótipo que, além de acrescentar a sigla E2 ao seu nome em memória do Audi Sport quattro, apresenta uma carroçaria completamente redesenhada, uma aerodinâmica otimizada e maior eficiência.

O projeto encontra-se agora na segunda fase do seu programa de desenvolvimento, tudo para estrear-se em Marrocos no próximo mês de outubro e, mais tarde, demonstrar do que é capaz no Rali Dakar 2023, onde no ano passado conseguiu várias vitórias de etapa, apesar de ser uma disciplina completamente nova para a marca.

Um design totalmente novo

A primeira grande melhoria do Audi RS Q e-tron E2 é a sua carroçaria, pois não conserva nem uma única peça do seu antecessor, como afirmou Axel Löffler, responsável pelo design do novo protótipo.

Concebido segundo as dimensões interiores prescritas pela empresa, o RS Q e-tron E2 dispõe de um habitáculo mais rente ao solo, o que lhe permite baixar o centro de gravidade e também, com um peso menor, uma vez que os capôs dianteiro e traseiro foram redesenhados, otimizando a capacidade de tecido dos materiais.

A aerodinâmica é outro dos aspetos melhorados nesta segunda edição do modelo, pois, apesar de estreitar a carroçaria, conseguiram poupar mais peso, otimizar o fluxo do ar e reduzir a resistência aerodinâmica total em cerca de 15%, sem alterar a velocidade máxima de 170 km/h.

Maior eficiência

O sistema de propulsão do novo modelo é praticamente idêntico ao do seu antecessor, já que é composto por um conversor de energia formado por um motor de combustão interna e um gerador, uma bateria de alta tensão e dois motores elétricos, situados um em cada eixo.

No entanto, uma coisa de que o Audi pode orgulhar-se é que o seu veículo é ainda mais respeitador do meio ambiente, pois foram feitos muitos ajustes nos controladores de potência, para evitar situações de excesso de potência em saltos ou ao rodar sobre terrenos irregulares, algo que sim aconteceu na edição passada do Dakar.

A condução para os seus pilotos e copilotos também foi otimizada, pois a sua utilização foi simplificada para apenas quatro menus selecionáveis (Stage, Road, Error e Settings) a partir de um comando rotativo, para uma condução mais intuitiva e confortável.

Além disso, os novos painéis da carroçaria e as jantes Rotiform de dez raios permitem uma intervenção mais cómoda e rápida em caso de furo, uma situação muito repetida no icónico Rali.