Avis et essai de la Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, atypique et économe

Le constructeur japonais Mitsubishi compte parmi les meilleurs en matière de technologie et de performances des véhicules hybrides rechargeables, avec pour fer de lance l’Outlander PHEV comme meilleur représentant. Aujourd’hui, cette technologie arrive sur un modèle différent, leur SUV à carrosserie coupé, afin qu’il soit à la fois sportif et économe.

Nous avons pris le volant de la Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, c’est-à-dire un hybride rechargeable qui offre une puissance totale de 188 CV et une autonomie électrique de 50 km.

Design : extérieur coupé au look saisissant

Cette version PHEV en profite pour arborer une mise à jour esthétique extérieure qui sied très bien à cet Eclipse Cross. À l’avant, les nouveaux feux se démarquent en suivant l’ADN de la marque, avec un design très accrocheur et une qualité d’éclairage remarquable.

À l’arrière, on découvre un nouveau dessin des feux, à technologie LED, qui soulignent la vitre du hayon. L’ensemble est associé à un design coupé et à une garde au sol légèrement supérieure à celle d’une berline (en réalité, bien qu’il n’en ait pas l’air, il est haut, ce qui se remarque à l’accès et à la position de conduite).

L’intérieur de cet Eclipse Cross nous rappelle d’autres modèles de la marque, d’un design plus traditionnel, avec de bonnes finitions mais moins spectaculaire que les habitacles des modèles coréens ou européens ; il a besoin d’une mise à jour. Cela dit, la qualité et l’assemblage sont corrects.

La position de conduite est surélevée, avec une bonne visibilité et un grand confort, et le siège conducteur dispose d’un réglage électrique. Les places arrière sont relativement spacieuses, compte tenu du design coupé et des dimensions du véhicule : les Japonais ont su optimiser l’espace pour les pieds comme pour la tête.

Le coffre offre une capacité de 404 litres, nettement pénalisée par l’espace occupé par les batteries, ce qui place le seuil de chargement en hauteur et réduit fortement l’espace utile du coffre (surtout sous le plancher amovible).

D’une manière générale, l’intérieur est correct : il se distingue par ses finitions et son assemblage (pas de bruits parasites, finitions de qualité) mais il perd en image, l’écran principal semble petit et la conception des menus est dépassée par celle de ses concurrents japonais comme coréens.

Moteur et performances : 2.4 de 98 CV

Avant de récupérer cet Eclipse Cross, je consultais la fiche technique et un chiffre a retenu toute mon attention : le moteur thermique utilisé est le même que celui de l’Outlander, mais avec une puissance moindre. Il s’agit d’un bloc quatre cylindres, de grosse cylindrée, qui fonctionne néanmoins très bien.

Il se distingue par sa douceur, sa sobriété et ses performances. Associé à ses deux moteurs électriques, la

puissance totale atteint 188 CV,

et l’on a l’impression, au volant, de conduire une voiture d’environ 150 CV (il n’a pas de turbo, et cela se sent), mais il répond présent quand on en a besoin.

Système hybride : deux moteurs électriques et une batterie de 13,8 kWh

Le système hybride est composé du moteur thermique, de deux moteurs électriques (un sur chaque essieu, qui se chargent en outre de motoriser les quatre roues) et d’une batterie d’une capacité utile estimée à 12 kWh.

L’autonomie électrique homologuée

(WLTP) est de

45 km, mais d’après nos essais, nous avons pu atteindre jusqu’à 50 km en mode entièrement électrique. Le secret réside dans l’utilisation des palettes qui permettent de choisir parmi cinq niveaux de frein moteur, ce qui permet d’optimiser la consommation ou la récupération d’énergie.

Autre point fort de ce PHEV : il dispose d’une recharge rapide (pratiquement aucun véhicule hybride rechargeable du marché n’en est doté). Grâce à ses deux prises, on peut recharger sur prise normale ou en CHAdeMO à 22 kWh.

Ainsi, les temps de charge varient entre 25 minutes pour passer de 0 à 80 % en CHAdeMO, quatre heures en charge Mennekes (à 3,7 kW) ou six heures sur une prise domestique classique.

Comportement : très fan du mode TARMAC

Outre son caractère économe, sur le plan du comportement, nous avons été surpris par la polyvalence de cet Mitsubishi Eclipse Cross, qui peut nous tirer d’affaire hors bitume grâce à la transmission intégrale (avec le mode neige parmi les options de conduite) ou offrir un caractère plus ludique avec le mode TARMAC.

Peut-être que beaucoup ne connaissent même pas ce mode, mais derrière ce nom se cache l’esprit sportif de la marque japonaise. Le châssis de cet Eclipse Cross est conçu pour supporter davantage de puissance que celle qu’il délivre ; si l’on y ajoute l’immédiateté et la poussée du système électrique, on obtient une voiture très amusante dans les virages serrés et les changements d’appui fréquents, avec une sortie de virage très rapide et inattendue pour ce type de véhicule.

Dans l’ensemble, c’est une voiture posée, avec quelques surprises positives du côté sportif et un châssis préparé pour les routes difficiles. Avec de bons pneumatiques, on peut aussi sortir d’affaire hors bitume grâce à la transmission intégrale offerte par les deux moteurs électriques. Cela dit, ce n’est pas un tout-terrain et il ne prétend pas en être un.

Consommation

Selon la charge, la consommation sera plus ou moins basse au quotidien avec cette Mitsubishi. Avec la batterie chargée, sur les 100 premiers km, la consommation est de 2 litres aux 100 km.

Sur route sans batterie, on tourne autour de

6 litres aux 100 km,

tandis que sur autoroute sans charge, la consommation moyenne est de 7 litres aux 100 km.

Équipement

L’équipement de notre exemplaire Kaiteki est assez complet, avec plusieurs aides à la conduite (freinage d’urgence en cas de collision, maintien dans la voie, contrôle de la pression des pneus…), ainsi que l’accès et le démarrage sans clé ou les feux avant full LED.

Il faut souligner la qualité de la sonorisation de série,

remarquable pour un équipement standard qui n’est pas signé par une marque audio particulière. Et comme on l’a déjà analysé dans la partie consacrée à l’intérieur, l’écran qui gère le système multimédia a besoin d’une mise à jour urgente : même s’il affiche beaucoup d’informations, son design est dépassé.

Avis et prix de la Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

Si l’on ajoute l’expérience de Mitsubishi dans la conception de véhicules hybrides rechargeables au design coupé de ce SUV, on obtient un résultat final spectaculaire et différent, mais qui permet réellement de réaliser des économies. Son point fort est un système hybride rechargeable très bien conçu, avec une gestion de l’énergie excellente, peu de modèles du marché offrent ces caractéristiques. S’il fallait lui trouver un défaut, peut-être son intérieur sobre, qui ne propose pas une mise en scène aussi spectaculaire que d’autres modèles allemands ou coréens actuels ; en revanche, il répond aux attentes en matière de qualité et d’assemblage.

Photos |

Équipe d’essai