BYD Dolphin G DM-i : l'hybride rechargeable qui va bouleverser le segment des citadines

BYD ne ralentit pas. Après le succès de la Seal U DM-i, l’arrivée de la Seal 6 DM-i et le récent lancement de l’Atto 2 DM-i, la marque chinoise prépare maintenant un nouveau coup direct sur le marché européen : la nouvelle BYD Dolphin G DM-i, une citadine hybride rechargeable qui arrivera en Espagne en juin et promet plus de 1 000 km d’autonomie totale combinée.

Mais ce qui est vraiment intéressant, ce n’est pas seulement qu’il s’agisse d’un autre PHEV de BYD, c’est que la Dolphin G DM-i se positionne comme la seule citadine hybride rechargeable du segment B, avec une longueur de 4,16 mètres. Autrement dit, une voiture de taille clairement urbaine, mais dotée d’une technologie réservée jusqu’ici presque toujours à des modèles plus grands.

Une citadine avec la technologie DM-i et plus de 1 000 km d’autonomie

L’approche est très proche de celle que BYD a déjà appliquée avec succès à d’autres modèles DM-i : une voiture qui se conduit la plupart du temps comme une électrique, avec une réponse immédiate et un fonctionnement souple, réduit la dépendance à la prise grâce au moteur thermique et à une gestion hybride très efficace. La marque n’a pas encore communiqué les données techniques de la Dolphin G DM-i, mais elle confirme qu’elle disposera d’une « autonomie électrique significative » et qu’elle dépassera les 1 000 km d’autonomie combinée WLTP avec la batterie chargée et le réservoir plein.

La marque souligne également qu’il s’agit du premier modèle développé spécifiquement pour les marchés internationaux, dont l’Europe, ce qui explique à la fois sa taille et son approche pratique. Ce n’est pas un produit adapté après coup : il est né en pensant à des marchés comme l’espagnol… et pour attaquer de front d’autres marques qui, dans ce segment, n’ont pour l’instant que des véhicules hybrides HEV, non rechargeables. Pour que le coup réussisse pour BYD, la clé ne sera pas tant l’autonomie électrique que la Dolphin G DM-i pourra offrir au quotidien que le prix. Et beaucoup se frottent déjà les mains rien qu’à l’idée que BYD pourrait mettre sur le marché un modèle PHEV au prix d’un HEV.

Elle devrait être moins chère que l’Atto 2 DM-i

En effet, c’est l’une des clés. Le prix n’a pas encore été annoncé, mais selon son positionnement, il semble logique que la Dolphin G DM-i se situe en dessous de l’Atto 2 DM-i, qui en Espagne est déjà proposée à partir de 20 940 euros avec financement, en finition Active, et à partir de 24 940 euros en Boost. Rappelons que l’Atto 2 DM-i annonce jusqu’à 90 km en électrique et jusqu’à 1 000 km d’autonomie totale, la Dolphin G DM-i devrait donc offrir une autonomie électrique similaire.

Et si la Dolphin G DM-i se place sous le prix de l’Atto 2 DM-i, BYD aura mis sur le marché un produit très difficile à égaler : vignette Crit’Air 0 (étiquette Zéro), usage quotidien en électrique, autonomie largement suffisante pour voyager et prix d’une citadine bien équipée. Exactement le type de voiture qui peut faire beaucoup de mal aux hybrides classiques comme aux petites essence qui survivent encore dans le segment B. Et si vous pensez, par exemple, à la Toyota Yaris, vous avez tout à fait raison.

Lancement en juin et livraisons avant la fin du mois

Le lancement commercial de la BYD Dolphin G DM-i en Espagne est prévu pour le mois de juin, avec les premières livraisons annoncées pour la fin de ce même mois. Les prix, l’équipement et les caractéristiques complètes seront donc connus prochainement. Avec ce nouveau modèle, l’offensive PHEV de BYD se poursuit, couvrant pratiquement tous les segments importants du marché PHEV : citadine, SUV urbain, berline, break et SUV familial. Et ce n’est sûrement pas fini.