BYD Dolphin G DM-i: de plug-inhybride die het segment van de stadsauto's grondig gaat opschudden

BYD geeft geen krimp. Na het succes van de Seal U DM-i, de komst van de Seal 6 DM-i en de recente introductie van de Atto 2 DM-i, bereidt het Chinese merk nu alweer een directe klap voor op de Europese markt: de nieuwe BYD Dolphin G DM-i, een plug-inhybride stadsauto die in juni in Spanje arriveert en die meer dan 1.000 km gecombineerde totale actieradius belooft.

Maar het echt interessante is niet alleen dat we hier met nog een PHEV van BYD te maken hebben, maar dat de Dolphin G DM-i zich positioneert als de enige plug-inhybride stadsauto van het B-segment, met een lengte van 4,16 meter. Oftewel: een auto met duidelijk stedelijke afmetingen, maar met een technologie die tot nu toe bijna altijd was voorbehouden aan grotere modellen.

Een stadsauto met DM-i-technologie en meer dan 1.000 km actieradius

De aanpak lijkt sterk op die BYD al met succes heeft toegepast in andere DM-i-modellen: een auto die je het grootste deel van de tijd rijdt als een elektrische, met directe respons en soepele werking, en die dankzij de verbrandingsmotor en een zeer efficiënt hybride beheer minder afhankelijk is van een stekker. Het merk heeft de technische gegevens van de Dolphin G DM-i nog niet bekendgemaakt, maar bevestigt wel dat hij een “aanzienlijke elektrische actieradius” zal hebben en dat hij met een volle batterij en een volle tank de 1.000 km gecombineerde actieradius volgens WLTP zal overschrijden.

Het merk benadrukt ook dat dit het eerste model is dat specifiek is ontwikkeld voor internationale markten, waaronder Europa, wat zowel de afmetingen als de praktische insteek verklaart. Het is geen product dat achteraf is aangepast: het is geboren met markten als de Spaanse in gedachten… en om andere merken, die in dit segment vooralsnog alleen voertuigen met HEV-hybridetechnologie hebben en geen plug-ins, onder de waterlijn te raken. Natuurlijk zal de sleutel tot het succes van BYD’s zet niet zozeer liggen in de elektrische actieradius die de Dolphin G DM-i voor dagelijks gebruik kan bieden, maar in de prijs. En velen wrijven nu al in hun handen bij de gedachte dat BYD een PHEV-model tegen de prijs van een HEV op de markt zou kunnen brengen.

Hij zou goedkoper moeten zijn dan de Atto 2 DM-i

Inderdaad, dit is een van de sleutels. De prijs is nog niet bekendgemaakt, maar qua positionering lijkt het logisch dat de Dolphin G DM-i onder de Atto 2 DM-i komt te liggen, die in Spanje al wordt aangeboden vanaf 20.940 euro met financiering, in de uitvoering Active, en vanaf 24.940 euro in de Boost. Laten we niet vergeten dat de Atto 2 DM-i tot 90 km elektrisch en tot 1.000 km totale actieradius aankondigt, dus de Dolphin G DM-i zal een vergelijkbare elektrische actieradius hebben.

En als de Dolphin G DM-i onder de prijs van de Atto 2 DM-i uitkomt, heeft BYD een product op de markt gebracht dat zeer moeilijk te evenaren is: milieulabel 0, dagelijks elektrisch rijden, ruim voldoende actieradius om te reizen en de prijs van een goed uitgeruste stadsauto. Precies het type auto dat zowel conventionele hybrides als de kleine benzineauto’s die in het B-segment nog overleven veel schade kan toebrengen. En als je bijvoorbeeld aan de Toyota Yaris denkt, heb je het helemaal goed.

Lancering in juni en leveringen voor het einde van de maand

De commerciële lancering van de BYD Dolphin G DM-i in Spanje staat gepland voor juni, met de eerste leveringen aangekondigd voor het einde van diezelfde maand, dus de prijzen, de uitrusting en de volledige specificaties zullen binnenkort bekend worden. Met dit nieuwe model zet het PHEV-offensief van BYD zich voort en dekt het vrijwel alle belangrijke treden van de PHEV-markt: stadsauto, stedelijke SUV, sedan, stationwagen en gezins-SUV. En het houdt hier vast niet op.