BYD Tang : voici le SUV électrique chinois qui rivalise avec les marques premium

BYD arrive sur le marché espagnol avec trois modèles : le SUV compact BYD Atto 3, la berline de luxe BYD HAN et le SUV sept places BYD Tang. Les trois partagent un point commun : ils impressionnent par leur technologie et par la très haute sensation de qualité qu’ils dégagent. Surtout si l’on considère qu’il s’agit d’une marque chinoise. Mais BYD n’est pas le premier constructeur chinois à démontrer qu’il faut savoir mettre de côté tout préjugé. Et le BYD Tang en est un bon exemple. Cela dit, BYD n’est pas une marque chinoise quelconque : nous sommes face à l’un des plus grands constructeurs mondiaux de véhicules électriques et hybrides rechargeables, présent dans pas moins de 70 pays.

Nous n’avons pas encore pu le conduire, mais nous avons eu un bref contact statique qui nous a permis de constater que le BYD Tang est un véhicule très bien conçu, et que la marque ne fait pas petit bras lorsqu’elle vise des modèles premium en matière de réglages, de présentation, de qualité de finition ou d’équipement.

Nous sommes face à un SUV à propulsion électrique de 4,87 mètres de long, offrant sept places et doté de deux moteurs – un par essieu, ce qui fait que la transmission est intégrale – permettant d’atteindre une puissance système de 380 kW (517 CV), avec un couple maximal de 680 Nm. Avec un coefficient aérodynamique de 0,33, assez élevé en raison de la grande surface frontale, et un poids à vide de près de 2,5 tonnes, le BYD Tang accélère de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes, et atteint une vitesse maximale de 180 km/h.

Jusqu’à 400 km d’autonomie WLTP

L’une des caractéristiques distinctives des modèles BYD est leur batterie au lithium fer phosphate (LFP), dont la conception, que la marque qualifie de « Blade », est particulière. Parmi les avantages de cette technologie LFP figurent sa meilleure capacité à supporter les recharges rapides et une charge jusqu’à 100 % sans que la dégradation ne soit trop marquée, ainsi qu’une conception très plate qui permet à la batterie de jouer un rôle structurel en s’intégrant à la plateforme. BYD propose une garantie pouvant aller jusqu’à 8 ans ou 160 000 km pour la batterie, qui a une capacité brute de 86,4 kWh sur la Tang.

L’autonomie WLTP paraît modeste au regard de la capacité de la batterie : 400 km en cycle mixte, avec plus de 520 km en ville. La consommation électrique élevée, de 23,8 kWh/100 km, y est sans doute pour beaucoup. La surface frontale et l’aérodynamique évoquées plus haut jouent aussi un rôle important ; il faut dire que ce véhicule mesure pas moins de 1,72 mètre de hauteur. D’ailleurs, sur la berline BYD HAN, qui partage le même système de propulsion, la consommation et l’autonomie sont bien meilleures, grâce à un coefficient aérodynamique beaucoup plus favorable. Par ailleurs, outre ses sept places, le BYD Tang offre un grand coffre : 235 litres avec les 7 places occupées, et 940 litres avec la troisième rangée de sièges rabattue.

La batterie accepte une recharge rapide en courant continu d’une puissance maximale de 110 kW. Ce n’est pas une puissance élevée par rapport à ce que proposent d’autres voitures électriques de cette catégorie, mais elle suffit à ce que les arrêts pour recharger ne s’éternisent pas : passer de 30 à 80 % de la capacité de la batterie prend une demi-heure environ.

Multimédia et aides à la conduite

Un élément remarquable du BYD Tang est son système multimédia, avec une instrumentation numérique complétée par un immense écran central de 12,8 pouces qui présente une particularité : il peut pivoter électriquement pour se placer à l’horizontale ou à la verticale. D’après ce que j’ai pu en voir, il fonctionne à merveille : il offre une très bonne résolution, réagit rapidement et la navigation dans les menus, disponibles en espagnol, est aisée.

Quant aux aides à la conduite, rien ne manque, grâce à la large dotation en capteurs et caméras. Le BYD Tang dispose de pas moins de 25 aides à la sécurité, dont l’alerte de collision prédictive, le freinage d’urgence automatique, la caméra panoramique à 360 degrés, les feux de route automatiques, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction de démarrage et d’arrêt automatiques, l’alerte de trafic transversal arrière ou le contrôle de descente de pente.

Prix et équipement du BYD Tang

Le BYD Tang est proposé en une seule version de finition appelée Flagship, avec un prix pour le marché espagnol de 69 990 euros. L’équipement de série est très complet : jantes en alliage de 22 pouces, système multimédia avec écran central rotatif, ouverture électrique du hayon, climatisation bizone, pompe à chaleur, volant et sièges chauffants, sellerie en cuir, système audio de la marque Dirac à 12 haut-parleurs, caméra de recul et régulateur de vitesse actif.

La peinture métallisée, également de série, se décline en cinq couleurs : gris, argent, blanc, bleu et rouge. En offre promotionnelle, pour les clients qui réservent leur véhicule avant le 31 mai, un chargeur de 11 kW est fourni de série, ainsi qu’une extension de garantie jusqu’à 6 ans ou 150 000 km.

Parmi les alternatives au BYD Tang, si l’on recherche des SUV électriques à prix similaire, les rivaux les plus directs seraient le Ford Mustang Mach E, le Tesla Model Y et le BMW iX3. En termes de taille et de puissance, on pourrait aussi envisager des véhicules nettement plus chers, comme le Lexus RZ ou le nouveau Audi Q8 e-tron.

BYD Tang – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainBYD TangVersion 1 · à partir de 72 000 €