CATL annonce une batterie pour camions électriques offrant une autonomie allant jusqu'à 1000 kilomètres

CATL a présenté lors du salon IAA Transportation de Hanovre sa nouvelle solution de batteries Tectrans II, conçue avant tout pour le transport lourd électrique, bien qu’elle puisse aussi équiper des camions moyens et des autobus. Le système est proposé dans différents formats de boîtier et peut être monté sous le plancher ou sur le toit du véhicule. La société insiste sur le fait que l’objectif principal est le transport longue distance, où se démarquent l’autonomie, les temps de recharge et les coûts d’exploitation.

Dans sa configuration maximale, CATL affirme que l’ensemble peut parcourir jusqu’à 1 000 kilomètres, même si le cycle d’homologation n’a pas encore été précisé. Avec une recharge de niveau mégawatt, la batterie atteindrait 80 % en environ 25 minutes. Les packs sont conçus pour être combinés aussi bien avec des transmissions centrales qu’avec des essieux électriques et, en théorie, pourraient également être installés comme batterie échangeable. Cette dernière option correspond à l’expérience de CATL dans le secteur de l’échange de batteries en Chine et aux plans de porter ce modèle en Europe aux côtés d’Octopus Energy.

Un aspect notable est la standardisation des modules, des interfaces électriques et des protocoles de communication. Grâce à cela, les constructeurs pourraient intégrer de futures générations de batteries sans devoir repenser en profondeur les plateformes de leurs véhicules, un point important dans un secteur où la technologie évolue rapidement.

Charge utile plus élevée pour la même autonomie

La densité énergétique de cette nouvelle batterie atteint 170 Wh/kg, selon CATL, soit 13 % au-dessus de la moyenne du secteur. Avec la même capacité qu’une batterie conventionnelle, cela se traduirait par environ 600 kilos de charge utile supplémentaires. Le constructeur annonce une durée de vie de 12 ans ou 1,5 million de kilomètres en conservant 70 % de la capacité. Parmi les nouveautés techniques figurent un système de protection contre la corrosion plus robuste et une plaque de base plus stable. CATL n’a pas révélé la chimie des cellules, bien qu’il soit raisonnable de penser que le système puisse reposer sur le LFP comme sur le NMC, deux technologies que l’entreprise chinoise maîtrise.

Lors du même salon, CATL a signé une lettre d’intention avec le Groupe DHL pour développer des corridors de fret verts en Europe. L’accord élargit le protocole d’entente de septembre 2024 et prévoit des systèmes de stockage d’énergie et des plateformes de gestion pour les parcs logistiques de DHL, ainsi que des stations d’échange de batteries, de recharge ultra-rapide et des projets pilotes avec des véhicules électriques.