CATL kündigt eine Batterie für Elektro-Lkw an, die eine Reichweite von bis zu 1000 Kilometern bietet

CATL hat auf der IAA Transportation in Hannover seine neue Batterielösung Tectrans II vorgestellt, die vor allem für den elektrischen Schwerlastverkehr gedacht ist, aber auch in mittelschweren Lkw und Bussen eingesetzt werden kann. Das System wird in verschiedenen Gehäuseformaten angeboten und lässt sich sowohl am Fahrzeugboden als auch am Dach montieren. Das Unternehmen betont, dass das Hauptziel der Langstreckentransport ist, bei dem Reichweite, Ladezeiten und Betriebskosten im Vordergrund stehen.

In der maximalen Konfiguration gibt CATL an, dass die Einheit bis zu 1.000 Kilometer zurücklegen kann, wobei der zugrunde liegende Prüfzyklus noch nicht genannt wurde. Beim Laden mit Megawatt-Leistung würde die Batterie in etwa 25 Minuten 80 Prozent erreichen. Die Packs sind so ausgelegt, dass sie sowohl mit zentralen Getrieben als auch mit elektrischen Achsen kombiniert werden können, und könnten theoretisch auch als Wechselbatterie installiert werden. Diese letzte Option passt zu den Erfahrungen von CATL im Batteriewechselgeschäft in China und zu den Plänen, dieses Modell gemeinsam mit Octopus Energy nach Europa zu bringen.

Ein besonders hervorzuhebender Aspekt ist die Standardisierung von Modulen, elektrischen Schnittstellen und Kommunikationsprotokollen. Dadurch könnten Hersteller künftige Batteriegenerationen einsetzen, ohne ihre Fahrzeugplattformen grundlegend umkonstruieren zu müssen, was in einer Branche, in der sich die Technik rasant entwickelt, von großer Bedeutung ist.

Mehr Nutzlast bei gleicher Reichweite

Die Energiedichte dieser neuen Batterie liegt laut CATL bei 170 Wh/kg, etwa 13 Prozent über dem Branchendurchschnitt. Bei gleicher Kapazität wie eine herkömmliche Batterie würde dies rund 600 Kilogramm zusätzliche Nutzlast bedeuten. Der Hersteller spricht von einer Lebensdauer von 12 Jahren oder 1,5 Millionen Kilometern bei Erhalt von 70 % der Kapazität. Zu den technischen Neuerungen zählen ein robusterer Korrosionsschutz und eine stabilere Grundplatte. CATL hat die Zellchemie nicht offengelegt, doch ist es plausibel, dass das System sowohl auf LFP als auch auf NMC basiert, zwei Technologien, die der chinesische Konzern beherrscht.

Auf derselben Messe unterzeichnete CATL eine Absichtserklärung mit der DHL Group, um grüne Frachtkorridore in Europa voranzutreiben. Die Vereinbarung baut auf dem Verständnis von September 2024 auf und umfasst Energiespeichersysteme und Managementplattformen für die Logistikzentren von DHL sowie Batteriewechselstationen, Schnellladeinfrastruktur und Pilotprojekte mit Elektrofahrzeugen.