EBRO S900 PHEV : un SUV hybride rechargeable de 425 CV, avec une autonomie électrique de 140 km et un équipement très complet à partir de 38 990 euros

EBRO passe à la vitesse supérieure avec le nouvel EBRO S900 PHEV 4×4, un SUV hybride rechargeable qui, par son prix et sa taille, se place dans la gamme juste au-dessus de l’Ebro S800. En fait, peut-être trop proche : selon les tarifs officiels, le S900 ne coûte que 3 000 euros de plus que le S800 haut de gamme en finition Luxury. Et le S900 n’est pas seulement plus puissant : il est aussi plus luxueux, mieux équipé, doté de la transmission 4×4… Je n’hésiterais pas.

Et j’ose l’affirmer avant même d’avoir conduit le nouveau S900, pour plusieurs raisons : je sais déjà à peu près ce que l’on peut attendre sur le plan dynamique de ce nouveau SUV, et ce n’est pas peu, car il partage la plateforme et le système de propulsion avec l’OMODA Omoda 9 PHEV. Et lors d’une première prise en main statique, le S900 m’a pleinement convaincu, tant par ce qu’il dégage visuellement que par son examen détaillé.

Avant d’entrer dans le vif du sujet, passons en revue rapidement les principales caractéristiques du S900 PHEV.

FICHE de l’EBRO S900 PHEV 4×4 : caractéristiques principales

• Type de véhicule : grand SUV de 7 places.
• Dimensions : 4,81 m de long, 1,74 m de large et 1,92 m de haut.
• Moteur : système de propulsion hybride rechargeable avec moteur essence 1.5 TGDI et trois moteurs électriques
• Puissance totale : puissance cumulée du système de 425 CV, couple maximal de 580 Nm
• Transmission et boîte : transmission intégrale 4×4, boîte automatique 3DHT à 3 rapports
• Batterie et autonomie : batterie de 34,5 kWh, jusqu’à 140 km d’autonomie WLTP en mode électrique et plus de 1 000 km au total
• Performances : de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes, vitesse maximale de 180 km/h
• Places et coffre : 7 places (configuration 2+3+2), coffre de 148 à 2 065 litres
• Prix : à partir de 49 800 euros au tarif officiel comptant, à partir de 38 990 euros avec l’offre de lancement

Le prix promotionnel, tel qu’indiqué sur le site web d’EBRO, correspond à une offre de lancement soumise à financement, qui comprend des remises commerciales et toutes les aides à l’achat prévues par le Plan MOVES III, y compris la prime à la casse.

Design extérieur et intérieur de l’EBRO S900 : allure de SUV premium

Le commentaire est général : si l’on masque les logos, ce S900 pourrait passer pour une voiture de marque premium. En effet, l’allure du S900 PHEV est imposante, surtout avec la spectaculaire peinture Gris Galaxia Mat, facturée 950 euros. De série, il est livré en blanc neige, et pour 500 euros de supplément on peut aussi choisir les coloris Noir Encre, Vert Aurora et Gris Tech. Personnellement, la finition mate m’a enchanté. En revanche, pour les jantes, pas de choix : toujours de 20 pouces, au design à branches multiples, avec des pneumatiques 245/50 R20 qui, soit dit en passant, sont de véritables « pata negra » : MICHELIN Pilot Sport 5.

Parmi ses traits distinctifs, on note l’imposante calandre à finition diamantée noir mat, qui me rappelle encore celle qu’utilisait Audi il n’y a pas si longtemps. Les projecteurs sont entièrement LED, les poignées de porte sont affleurantes à la carrosserie et escamotables, et les montants B et C en noir complètent cette touche d’élégance présente sous tous les angles. L’arrière arbore des groupes optiques reliés par une bande lumineuse, tandis que le discret becquet de toit ajoute une note sportive.

Le son des portières à l’ouverture et surtout à la fermeture est franc : il sonne comme une voiture bien conçue. Les matériaux comme la finition séduisent, en particulier le revêtement des sièges, très agréable au toucher. Le siège du passager dispose d’une fonction que EBRO appelle « gravité zéro », qui permet d’incliner le dossier tout en déployant un repose-pieds pour former un véritable fauteuil de détente à utiliser lorsque la voiture est à l’arrêt, car elle n’est pas conçue pour une utilisation en roulant. L’habitabilité est celle que l’on attend d’une voiture de 4,8 mètres de long et 2,8 mètres d’empattement : très bonne, avec l’avantage d’une deuxième rangée qui coulisse longitudinalement de 26 cm.

Et ce réglage se fait électriquement, ce qui facilite l’accès à la troisième rangée de sièges, qui se replient et se déploient également sans effort et à distance, avec assistance électrique, depuis des boutons situés dans le coffre. Ce dernier offre 148 litres avec les sept sièges en position d’utilisation, 448 litres en configuration cinq places (819 litres si on le charge jusqu’au toit) et jusqu’à 2 065 litres avec les deuxième et troisième rangées rabattues et un chargement jusqu’au toit.

La luminosité de l’habitacle est assurée par le toit ouvrant panoramique de 1,1 mètre carré, qui fait partie de l’équipement de série. Voici d’autres éléments notables de l’équipement de la S900 PHEV 4×4, commercialisée uniquement en finition Luxury :

• Écran multimédia de 15,6 pouces
• Instrumentation numérique de 10,25 pouces
• Affichage tête haute de 8,8 pouces
• Assistant et commande vocale intelligente à 4 micros
• Caméra panoramique 540 degrés en haute résolution
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Système audio SONY à 14 haut-parleurs
• Sellerie en cuir
• Sièges avant et deuxième rangée électriques, chauffants et ventilés
• Sièges avant avec fonction massage
• Accès et démarrage sans clé
• Éclairage d’ambiance intérieur
• Climatisation bizone avec purification de l’air et filtre à particules
• Chargeur sans fil pour smartphones de 50 W
• Recharge bidirectionnelle V2L pour alimenter des appareils externes

En matière de sécurité, le S900 dispose de 10 airbags de série et jusqu’à 26 systèmes d’aide à la conduite ADAS, avec notamment le contrôle de franchissement de ligne, l’alerte de collision frontale et arrière, l’assistant de marche arrière, l’assistant de stationnement automatique ou l’assistant de parcours inverse, capable de mémoriser les derniers mètres d’un trajet – par exemple lors d’une manœuvre – et de les reproduire en marche arrière sans intervention du conducteur.

Système hybride rechargeable : 425 CV, transmission 4×4 et jusqu’à 140 km électriques

EBRO n’est pas aussi optimiste que sa marque « sœur » OMODA lorsqu’il s’agit d’additionner la puissance des quatre moteurs du système de propulsion du S900 PHEV, identique à celui de l’OMODA 9. Le S900 ne fait tout de même pas pâle figure : il annonce une puissance cumulée de 313 kW (425 CV) et un couple maximal de 580 Nm. Il y parvient grâce aux éléments suivants :

• Moteur essence 1.5 TGDI de 105 kW (143 CV) et 215 Nm
• Moteur électrique 1 de 75 kW (102 CV) et 170 Nm, qui fait office de générateur et de démarreur pour le moteur thermique
• Moteur électrique 2 de 90 kW (122 CV) et 220 Nm, qui entraîne les roues avant
• Moteur électrique 3 de 175 kW (238 CV) et 310 Nm, qui entraîne les roues arrière

Cela dit, EBRO précise bien que la puissance système de 425 CV n’est disponible que lorsque la batterie est chargée. Quant à la consommation homologuée, de 1,7 l/100 km, elle passe à 6,9 l/100 km lorsque la batterie n’a plus de charge ; sa capacité est de 34,46 kWh et permet d’homologuer une autonomie combinée en mode électrique allant jusqu’à 140 km, et de 177 km en cycle urbain. Avec les 70 litres du réservoir, l’autonomie totale, toujours selon les consommations homologuées du cycle WLTP, dépasse les 1 000 km. La batterie peut être rechargée en courant alternatif à une puissance allant jusqu’à 6,6 kW, ce qui prendrait 3 heures pour passer de 30 % à 80 % ; ou en courant continu à une puissance allant jusqu’à 71 kW, réduisant ce temps à seulement 25 minutes.

Le moteur thermique est un 4 cylindres fonctionnant selon le cycle Miller, pour lequel un rendement de 44,5 % est annoncé, très élevé pour ce type de moteur. La transmission est assurée par une boîte à trois rapports dotée de trois embrayages qui connectent et déconnectent les moteurs, permettant au système de fonctionner en mode électrique pur, en mode hybride série ou en mode parallèle. Le conducteur peut choisir, au moyen d’un sélecteur rotatif sur la console, parmi six programmes de conduite : ECO, NORMAL, SPORT, SNOW, SAND et OFFROAD. Dans tous ces modes, le S900 avance grâce à la force transmise par les moteurs aux quatre roues, sauf en mode ECO, où la conduite électrique est privilégiée – jusqu’à 130 km/h – et où le passage entre 4×2 et 4×4 se fait selon la situation de conduite.

Verdict : un SUV « presque premium » à prix de généraliste

Et je dis « presque premium » parce que la seule chose qui manque à EBRO pour être premium, c’est la marque. Pour le reste, il me semble être l’une des propositions les plus complètes pour qui cherche un grand SUV – que l’on accorde ou non de l’importance aux sept places -, très bien équipé, avec un système de propulsion hybride rechargeable qui permet de s’approcher des 100 km réels en mode électrique au quotidien, et de ne pas dépendre d’une prise pour les longs trajets grâce à ses plus de 1 000 km d’autonomie combinée et à de bonnes performances.

Par ailleurs, avec un niveau de finition convaincant, une garantie de 7 ans ou 150 000 km – 8 ans ou 160 000 km pour la chaîne de traction électrique – et un prix avec promotions et aides à l’achat qui oblige à le garder dans le viseur, et qui complique sérieusement la vie de ses rivaux, parmi lesquels on peut citer la Omoda 9, le Skoda Kodiaq ou le Kia Sorento.

Le meilleur de l’EBRO S900 PHEV

• Un rapport prix, équipement et puissance imbattable : 425 CV, 4×4, 7 places, très riche en technologies pour moins de 39 000 euros avec remises et aides
• Une sensation de voiture « premium », avec un habitacle aux matériaux de qualité, spacieux, très bien fini et soigné dans les moindres détails
• Autonomie : jusqu’à 140 km en mode électrique, et plus de 1 000 km d’autonomie totale

Le pire de l’EBRO S900 PHEV

• Sans remises ni aides à l’achat, le prix de départ n’est plus aussi compétitif : à partir de 49 800 euros
• Les places de la troisième rangée conviennent aux enfants, mais deux adultes n’y voyageront pas confortablement
• Comme dans tous les PHEV de cette taille, la consommation – et les performances – varient beaucoup selon que la batterie est chargée ou non

EBRO S900 PHEV 4×4 – Galerie d’images