Essai du Jaecoo 7 PHEV : plus puissant que la version essence mais tout aussi équipé et avec la vignette 0

Jaecoo n’est pas une marque chinoise de plus, c’est une de ces marques qui ont révolutionné le secteur… et qui continuera à le faire grâce à son hybride rechargeable tout juste lancé.

Il y a presque 5 mois, j’ai eu l’occasion de tester son premier modèle : le Jaecoo 7. Et au lieu d’arriver en Espagne avec une gamme 100 % électrique (ce que font beaucoup de marques), ils ont osé une version essence avec vignette C. Et bien que le concept soit excellent, il lui manquait selon moi un petit quelque chose. Seulement en puissance, car pour ce qui est des finitions, il était largement à la hauteur.

Les équipements qui ne se paient pas

Ce SUV mesure 4,50 mètres de long, 1,86 m de large et 1,67 m de haut et présente une allure robuste, à la hauteur de n’importe quel constructeur européen grâce à son design. Il possède une imposante calandre en cascade aux lignes verticales et des optiques full LED très distinctives. Contrairement au modèle essence, celui-ci intègre en plus des moulures latérales spécifiques et un emblème à l’arrière indiquant qu’il s’agit d’un hybride rechargeable, ainsi qu’une prise de recharge électrique située du côté opposé au réservoir.

En ce qui concerne l’habitacle, rien à redire, car le modèle de base pourrait être la version premium de plus d’une marque. Il est équipé de série d’un revêtement en cuir synthétique (au choix noir ou beige), d’un écran central de près de 15 pouces, d’une commande vocale, d’une climatisation bizone et d’une caméra panoramique 540°, parmi bien d’autres équipements. Pour la version haut de gamme (Exclusive), on réserve le toit ouvrant panoramique, l’ouverture électrique du hayon ou encore le chargeur sans fil pour téléphone.

Robuste ? Oui, mais aussi puissant désormais

La motorisation choisie est bien plus puissante que la version essence, avec une puissance combinée de 340 chevaux. Pour cela, une batterie de 18,3 kWh permet de parcourir 90 km en mode entièrement électrique. Concrètement, on pourrait aller au travail et en revenir sans dépenser un centime d’essence. Par ailleurs, il est curieux que le réservoir d’essence soit plus grand dans la version hybride rechargeable que dans la version essence : 60 litres contre 51 litres. Pour recharger cette batterie, on peut le faire en courant alternatif à 6,6 kW ou en courant continu à 40 kW (de 30 à 80 % en seulement 20 minutes).

Le moteur est un 1.5T GDI DHE de cinquième génération, dont le couple atteint un maximum de 525 Nm lorsqu’il est associé à l’électrique. Et le résultat ? Une voiture capable de parcourir jusqu’à 1 200 km. Mais comme sur le papier toutes les voitures sont merveilleuses, le mieux est toujours de le vérifier. Et nous sommes déjà nombreux à l’avoir fait. Il y a quelques semaines à peine, un marathon a été organisé de Madrid à A Coruña, avec un aller-retour et plusieurs créateurs de contenu. L’objectif était clair : démontrer que les 1 200 km annoncés sont réels. Et ils ont été dépassés, avec plus de 1 230 km parcourus sans faire le plein.

Je l’ai moi-même constaté sur les routes de la sierra de Madrid, lors d’un trajet d’environ une heure et demie. Pendant tout le trajet, j’ai roulé en mode électrique (on peut aussi choisir le mode hybride), et mon objectif lors de ce premier contact était d’obtenir une très bonne consommation et d’éviter de consommer de l’essence. Il m’est resté quelques kilomètres de marge pour y parvenir, et le résultat est une consommation moyenne de 0,8 litre/100 km. C’est pour cela que la marque l’appelle super hybride.

La direction et la conduite de cette voiture sont très agréables, sans aides trop intrusives, ce qui n’est pas le cas de la Omoda 5 (les deux appartiennent au même groupe). Un point à souligner : les 18 systèmes d’aide à la conduite inclus de série : détecteur d’angle mort, freinage d’urgence ou assistant d’embouteillage font partie de ceux qui m’ont le plus intéressé. Autre point important, le coffre offre une capacité de 340 litres (jusqu’à 1 265 litres si l’on rabat les sièges arrière). Le chiffre n’est pas particulièrement impressionnant, mais on ne ressent pas cette impression à l’ouverture du hayon, car il est assez spacieux et les bagages y tiennent bien.

Des garanties au-delà de la voiture elle-même

La voiture convainc déjà en soi… mais si l’on ajoute un prix presque imbattable et la convoitée vignette 0 de la DGT, on est presque totalement convaincu. La version Select coûte 40 900 euros et la version Exclusive seulement deux mille euros de plus, soit 42 900 euros. Ces chiffres correspondent aux prix officiels de vente, sans aucune remise, alors que l’avenir du Plan Moves est incertain.

Et pour acheter l’esprit tranquille et en toute sécurité, Jaecoo propose 7 ans de garantie ou 150 000 km et plus de 70 points de vente (tous sont aussi des ateliers). Cette année, la marque chinoise souhaite atteindre 100 points de vente répartis sur tout le territoire espagnol. Concernant les pièces de rechange, ils disposent d’un entrepôt à la périphérie de Madrid qui leur permet d’atteindre une couverture de 98 %, et l’envoi se fait en moins de 24 heures.

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainJaecoo 710 versions · à partir de 32 900 €