Teste do Jaecoo 7 PHEV: mais potente que o de gasolina, mas igualmente equipado e com o selo 0

Jaecoo não é mais uma marca chinesa qualquer, é uma das marcas que revolucionaram o setor… e continuará a fazê-lo graças ao seu recém-estreado híbrido plug-in.

Há quase 5 meses tive a oportunidade de experimentar o seu primeiro modelo: o Jaecoo 7. E, longe de chegar a Espanha com uma gama 100% elétrica (algo que muitas marcas estão a fazer), atreveram-se com um a gasolina e etiqueta C. E embora a abordagem fosse excelente, para mim faltava-lhe um pouco mais. Embora só em potência, porque em termos de qualidade estava sobradíssimo.

Os extras que não se pagam

Este SUV com 4,50 metros de comprimento, 1,86 m de largura e 1,67 m de altura tem um aspeto robusto e está ao nível de qualquer fabricante europeu com o seu design. Tem uma enorme grelha em forma de cascata com linhas verticais e uns faróis muito distintos full LED. Ao contrário do modelo a gasolina, este incorpora ainda uns molduras laterais específicas e um emblema na traseira que indica que é um híbrido plug-in, além de ter, no lado oposto ao depósito, uma entrada para carregamento elétrico.

Quanto ao interior, não há qualquer queixa, pois o modelo base poderia ser o premium de mais de uma marca. Traz de série estofos em pele sintética (a escolher entre preto ou bege), um ecrã central de quase 15 polegadas, controlo por voz, climatizador bizona e uma câmara de visão panorâmica de 540º, entre muitos outros elementos. Para a versão topo de gama (Exclusive) reserva-se o teto solar panorâmico, a abertura elétrica da mala ou o carregador sem fios para o telemóvel.

Robusto? Sim, mas agora também potente

A mecânica escolhida é muito mais potente que a de gasolina, cuja potência combinada é de 340 cavalos. Para isso, uma bateria de 18,3 kWh que permite atingir 90 km em modo totalmente elétrico. Traduzido para o dia a dia, poderíamos ir para o trabalho e voltar sem gastar um cêntimo em gasolina. Curiosamente, o depósito de gasolina é maior na versão híbrida plug-in do que na de gasolina: 60 litros contra 51 litros. Para carregar esta bateria, podemos fazê-lo em corrente alternada a 6,6 kW ou em corrente contínua a 40 kW (dos 30 aos 80% em apenas 20 minutos).

O motor é um 1.5T GDI DHE de quinta geração, cujo binário atinge um máximo de 525 Nm ao combiná-lo com o elétrico. E o resultado? Um carro que consegue percorrer 1.200 km. Mas, como no papel todos os carros são maravilhosos, o melhor é sempre comprovar. E já fomos vários a fazê-lo. Há apenas algumas semanas realizaram uma maratona de Madrid a A Coruña, com regresso incluído, juntamente com vários criadores de conteúdos. O objetivo era claro: demonstrar que os 1.200 km anunciados são reais. E foram superados, com mais de 1.230 km percorridos sem reabastecer.

Eu pude comprová-lo pelas estradas da serra de Madrid, numa rota de cerca de uma hora e meia. Durante todo o percurso levava o modo elétrico (também podes escolher o híbrido) e o meu objetivo nesta primeira aproximação era obter um consumo muito bom e tentar não gastar gasolina. Sobraram-me uns quilómetros para o conseguir, resultando numa média de 0,8 litros/100 km de combustível. E por isso, a marca denomina-o super híbrido.

O toque da direção e a condução deste carro são bastante agradáveis, sem ajudas demasiado intrusivas, o que não acontece no Omoda 5 (ambos pertencem ao mesmo grupo). Um dado a mencionar são os 18 sistemas de assistência à condução que incluem de série: deteção de ângulo morto, travagem de emergência ou assistente para engarrafamentos são alguns dos que me parecem mais interessantes. Outro dado importante é o da mala, que tem uma capacidade de 340 litros (até 1.265 litros se rebatermos os bancos traseiros). Na realidade, o valor não é especialmente bom, mas não dá essa sensação ao abrir a tampa, pois é bastante espaçosa e cabe bem a bagagem.

Garantias para além do próprio carro

O carro, por si só, convence… mas se ainda por cima lhe juntarmos um preço quase imbatível e o cobiçado selo 0 da DGT, fica-se quase totalmente convencido. A versão Select custa 40.900 euros e a Exclusive apenas dois mil euros a mais, ficando nos 42.900 euros. Estes valores são os preços oficiais de venda sem qualquer desconto, agora que o futuro do Plano Moves está em aberto.

E para ficar tranquilo e comprar com alguma segurança, Jaecoo oferece 7 anos de garantia ou 150.000 km e mais de 70 pontos de venda (todos também são oficinas). Este ano, a marca chinesa pretende chegar aos 100 pontos de venda espalhados por todo o território espanhol. Quanto às peças de substituição, dispõem de um armazém nos arredores de Madrid que lhes permite ter mais de 98% de cobertura, e enviam-nas em menos de 24 horas.

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoJaecoo 7versões 10 · a partir de 32.900 €