Proef Jaecoo 7 PHEV: krachtiger dan de benzineversie maar even goed uitgerust en met de 0-sticker

Jaecoo is geen zoveelste Chinees merk, het is een van die merken die de sector op zijn kop hebben gezet… en dat blijven doen dankzij zijn pas gelanceerde plug-inhybride.

Bijna 5 maanden geleden kreeg ik de kans om het eerste model te proberen: de Jaecoo 7. En in plaats van met een volledig elektrisch gamma naar Spanje te komen (zoals veel merken doen) wagen ze zich aan een benzineversie met C-sticker. En hoewel de opzet uitstekend was, miste er voor mij nog wat. Al ging het alleen om vermogen, want qua afwerking zat het meer dan goed.

De extra’s waar je niet voor betaalt

Deze SUV van 4,50 meter lang, 1,86 m breed en 1,67 m hoog heeft een robuuste uitstraling en doet met zijn design niet onder voor welke Europese fabrikant dan ook. Hij heeft een enorme grille in de vorm van een waterval met verticale lijnen en zeer opvallende full-LED koplampen. Anders dan het benzinemodel heeft deze versie bovendien specifieke zijlijsten en een embleem achterop dat aangeeft dat het om een plug-inhybride gaat, en aan de kant tegenover de tank zit een aansluiting voor het elektrisch laden.

Wat het interieur betreft is er niets op aan te merken, want het basismodel zou de premiumversie van menig ander merk kunnen zijn. Standaard heeft hij bekleding in synthetisch leer (naar keuze zwart of beige), een centraal scherm van bijna 15 inch, spraakbediening, tweezonige airconditioning en een 540º-panoramacamera, en nog veel meer. Voor de topversie (Exclusive) is er het panoramische zonnedak, de elektrische achterklep of de draadloze oplader voor de telefoon.

Robuust? Ja, maar nu ook krachtig

De gekozen aandrijving is veel krachtiger dan die van de benzineversie, met een gecombineerd vermogen van 340 pk. Daarvoor zorgt een accu van 18,3 kWh waarmee je 90 km volledig elektrisch kunt rijden. Vertaald naar het dagelijks leven betekent dat dat je heen en terug naar je werk kunt rijden zonder één cent aan benzine uit te geven. Opvallend is overigens dat de benzinetank van de plug-inhybride groter is dan die van de benzineversie: 60 liter tegenover 51 liter. Om deze accu op te laden, kan dat met wisselstroom van 6,6 kW of met gelijkstroom van 40 kW (van 30 naar 80% in slechts 20 minuten).

De motor is een 1.5T GDI DHE van de vijfde generatie, waarvan het koppel in combinatie met de elektromotor oploopt tot 525 Nm. En het resultaat? Een auto die 1.200 km kan afleggen. Maar omdat op papier alle auto’s prachtig zijn, is het altijd het beste om het zelf te controleren. En we zijn er al met een flink aantal mensen mee bezig geweest. Enkele weken geleden legden ze een marathon af van Madrid naar A Coruña, met een retourrit inbegrepen, samen met verschillende contentmakers. Het doel was duidelijk: aantonen dat de 1.200 km die ze beloven echt haalbaar zijn. En dat is gelukt, met meer dan 1.230 km afgelegd zonder te tanken.

Ik heb het zelf kunnen controleren op de wegen van de Sierra de Madrid, op een route van ongeveer anderhalf uur. Tijdens de hele route reed ik in elektrische modus (je kunt ook voor de hybride modus kiezen) en mijn doel bij deze eerste kennismaking was een zeer zuinig verbruik en zo min mogelijk benzine verbruiken. Ik had genoeg kilometers over om dat te kunnen doen, en als resultaat kwam er een gemiddeld verbruik van 0,8 liter/100 km uit de bus. Daarom noemt het merk hem een superhybride.

De besturing en het rijgedrag van deze auto zijn heel prettig, zonder al te opdringerige ondersteuning, iets wat bij de Omoda 5 (beide behoren tot dezelfde groep) niet het geval is. Een punt van vermelding zijn de 18 rijhulpsystemen die standaard aanwezig zijn: dodehoekdetectie, noodremming en een file-assistent zijn enkele van de interessantste. Een ander belangrijk gegeven is de kofferbak, met een inhoud van 340 liter (tot 1.265 liter als je de achterbank neerklapt). Het cijfer is eigenlijk niet bijzonder goed, maar bij het openen van de achterklep voel je dat niet, want hij is vrij ruim en er past goed bagage in.

Garanties die verder gaan dan de auto zelf

De auto overtuigt op zich al… maar als je daar een bijna onverslaanbare prijs en de begeerde 0-sticker van de DGT bij optelt, ben je bijna helemaal overtuigd. De Select-versie kost 40.900 euro en de Exclusive slechts tweeduizend euro meer, dus 42.900 euro. Dit zijn de officiële verkoopprijzen zonder enige korting, nu de toekomst van het Plan Moves onzeker is.

En om gerust te zijn en met een zeker gevoel van veiligheid te kopen, Jaecoo biedt 7 jaar garantie of 150.000 km en meer dan 70 verkooppunten (die allemaal ook werkplaatsen zijn). Dit jaar wil het Chinese merk 100 verkooppunten bereiken, verspreid over heel Spanje. Wat onderdelen betreft beschikken ze over een magazijn aan de rand van Madrid dat zorgt voor een dekking van 98%, en ze worden binnen 24 uur verstuurd.

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenJaecoo 710 versies · vanaf 32.900 €