Prova Jaecoo 7 PHEV: più potente di quella a benzina ma altrettanto equipaggiata e con bollino 0

Jaecoo non è un marchio cinese come gli altri, è uno di quelli che hanno rivoluzionato il settore… e continuerà a farlo grazie alla sua appena lanciata ibrida plug-in.

Quasi 5 mesi fa ho avuto l’opportunità di provare il suo primo modello: la Jaecoo 7. E lontano dall’arrivare in Spagna con una gamma 100% elettrica (cosa che stanno facendo molti marchi), hanno osato con una benzina con bollino C. E sebbene l’impostazione fosse eccellente, per me mancava ancora qualcosa. Solo in termini di potenza, perché quanto a qualità era più che sufficiente.

Gli extra che non si pagano

Questo SUV di 4,50 metri di lunghezza, 1,86 m di larghezza e 1,67 m di altezza ha un aspetto robusto ed è all’altezza di qualsiasi costruttore europeo con il suo design. Presenta un’enorme griglia a cascata con linee verticali e gruppi ottici molto caratteristici a LED full. A differenza del modello a benzina, questo incorpora inoltre modanature laterali specifiche e un emblema sul posteriore che indica che si tratta di un’ibrida plug-in, oltre a una presa per la ricarica elettrica sul lato opposto al serbatoio.

Per quanto riguarda l’interno, non c’è nulla da eccepire, poiché il modello base potrebbe essere la versione premium di qualche altro marchio. Di serie monta rivestimenti in pelle sintetica (a scelta nero o beige), uno schermo centrale da quasi 15 pollici, comando vocale, climatizzatore bizona e una telecamera panoramica a 540°, tra tante altre dotazioni. Per la versione top di gamma (Exclusive) sono riservati il tetto panoramico, l’apertura elettrica del portellone posteriore o il caricatore wireless per il telefono.

Robusto? Sì, ma ora anche potente

La meccanica scelta è molto più potente di quella a benzina, con una potenza combinata di 340 CV. Per questo, una batteria da 18,3 kWh che consente di percorrere 90 km in modalità completamente elettrica. In pratica, nella vita di tutti i giorni potremmo andare al lavoro e tornare senza spendere un centesimo in benzina. Tra l’altro, è curioso che il serbatoio della benzina sia più grande nella versione ibrida plug-in rispetto a quella a benzina: 60 litri contro 51 litri. Per caricare questa batteria, possiamo farlo in corrente alternata a 6,6 kW oppure in corrente continua a 40 kW (dal 30 all’80% in appena 20 minuti).

Il motore è un 1.5T GDI DHE di quinta generazione, la cui coppia raggiunge un massimo di 525 Nm combinandolo con l’elettrico. E il risultato? Un’auto che può arrivare a percorrere 1.200 km. Ma dato che sulla carta tutte le auto sono meravigliose, la cosa migliore è sempre verificarlo. E in parecchi l’abbiamo già fatto. Solo poche settimane fa hanno realizzato una maratona da Madrid ad A Coruña, con ritorno incluso, insieme a diversi creatori di contenuti. L’obiettivo era chiaro: dimostrare che i 1.200 km dichiarati sono reali. E sono stati superati, con più di 1.230 km percorsi senza fare rifornimento.

Io ho potuto verificarlo sulle strade della sierra di Madrid, in un percorso di circa un’ora e mezza. Per tutto il tragitto ho utilizzato la modalità elettrica (si può anche scegliere quella ibrida) e il mio obiettivo in questo primo contatto era ottenere un consumo molto buono e cercare di non consumare benzina. Ho avuto qualche chilometro di margine per riuscirci e, come risultato, una media di 0,8 litri/100 km di carburante. Per questo, dalla casa lo chiamano super ibrido.

La sensazione dello sterzo e della guida di questa vettura è piuttosto piacevole, senza aiuti troppo invasivi, cosa che non accade con la Omoda 5 (entrambe appartengono allo stesso gruppo). Da segnalare sono anche i 18 sistemi di assistenza alla guida che include di serie: il rilevatore di punto cieco, la frenata di emergenza o l’assistente per il traffico in coda sono alcuni dei più interessanti per me. Un altro dato importante è quello del bagagliaio, che ha una capacità di 340 litri (fino a 1.265 litri abbattendo i sedili posteriori). La cifra in realtà non è particolarmente buona, ma non dà questa sensazione all’apertura del portellone, perché è abbastanza ampio e il bagaglio ci sta bene.

Garanzie oltre la vettura stessa

L’auto di per sé convince… ma se a questo aggiungi un prezzo quasi imbattibile e l’ambito bollino 0 della DGT allora sei quasi del tutto convinto. La versione Select costa 40.900 euro e la Exclusive appena duemila euro in più, quindi 42.900 euro. Queste cifre sono i prezzi ufficiali di vendita senza alcuno sconto, ora che il futuro del Plan Moves è in dubbio.

E per stare tranquilli e acquistare con una certa sicurezza, Jaecoo offre 7 anni di garanzia o 150.000 km e più di 70 punti vendita (tutti sono anche officine). Quest’anno il marchio cinese punta a raggiungere i 100 punti vendita distribuiti su tutto il territorio spagnolo. Per quanto riguarda i ricambi, dispongono di un magazzino alle porte di Madrid che consente una copertura del 98%, e li spediscono in meno di 24 ore.

Scheda tecnica di questa auto

FuoristradaJaecoo 710 versioni · da 32.900 €