Essai du Renault Kangoo Combi E-TECH : une électrique spacieuse dotée d'un grand coffre

Après vingt-cinq ans, 5 générations et 4,4 millions d’unités vendues du Renault Kangoo, la version Combi du monospace de Renault dispose désormais d’une motorisation 100 % électrique, le nouveau Renault Kangoo Combi E-TECH. Ce modèle fait suite à la variante électrique du Kangoo Furgón, leader de son segment parmi les utilitaires légers. Rappelons que Renault et le Kangoo sont des pionniers de l’électrification dans ce segment : cinq ans après le lancement du premier Kangoo en 2002, la marque présentait déjà les premiers prototypes électriques, les Kangoo electricité et elect’road. Puis, en 2009, est arrivé le Kangoo Be Bop Z.E Concept, qui annonçait ce qui s’est concrétisé en 2011 avec le premier Kangoo électrique, le Kangoo Z.E.

Renault Kangoo électrique : pionnier

Mais les choses ont beaucoup changé ces dernières années. D’une part, la technologie permet aux constructeurs de proposer des véhicules électriques dotés d’une bien meilleure autonomie et de performances supérieures, ainsi que de la possibilité d’une recharge rapide à haute puissance. Par exemple, le moteur électrique du Kangoo Z.E. de 2011 développait 60 CV, homologuait une autonomie de 170 km en cycle NEDC — elle serait encore inférieure dans le cycle WLTP actuel — et nécessitait au minimum 6 heures pour recharger la batterie.

Pour situer les choses : le nouveau Kangoo E-TECH développe 90 kW (120 CV), sa batterie de 45 kWh permet une autonomie WLTP de 285 km — ou jusqu’à 435 km en ville — et, en recharge en courant continu à 80 kW, il peut récupérer en 30 minutes 170 km, soit l’autonomie qu’offrait le premier Kangoo électrique. Par ailleurs, la situation du marché a également évolué. La part des véhicules électriques dans le marché des utilitaires légers a atteint 3,9 % en 2022, contre moins de 1 % en 2019. Et la courbe devrait continuer de grimper presque verticalement, en raison des nouvelles règles qui, dès 2023, imposent les zones ZFE à faibles émissions dans les communes de plus de 50 000 habitants.

S’agissant du segment des utilitaires légers, précisons que les versions Combi pour passagers représentent 35 % du total, contre 52 % pour les carrosseries fourgon — le reste correspond aux châssis et aux pick-up. Parmi les Combi, les modèles du segment compact, où évolue le Kangoo, représentent 65 %. Dans le cas du Renault Kangoo, la répartition des carrosseries Combi est de 44 % contre 56 % pour le fourgon. Et 20 % des acheteurs de Kangoo optent déjà pour l’électrique, un chiffre qui va sans nul doute augmenter avec l’arrivée de cette nouvelle variante Kangoo Combi E-TECH. Un modèle qui rejoint la gamme de véhicules 100 % électriques E-TECH de Renault, aux côtés de la Twizy, de la Twingo, de la ZOE et de la Mégane E-TECH Électrique.

Une solution électrique pour les professionnels comme pour les particuliers

Avec le Kangoo Combi E-TECH, Renault propose un véhicule électrique qui, à l’instar des versions Kangoo Combi à moteur thermique, peut convenir aussi bien aux particuliers qu’aux professionnels. Et cela tient d’abord au fait qu’il conserve les qualités qui font de ce modèle une excellente option pour ceux qui ont besoin d’un véhicule où l’espace pour les passagers et le coffre est prioritaire.

Par rapport aux versions thermiques, les places arrière sont un peu plus surélevées afin de loger la batterie sous le plancher. Mais, comme la hauteur disponible est largement suffisante, cela n’affecte pas l’habitabilité. On remarque en revanche que les passagers de ces places ont les jambes plus hautes par rapport aux hanches, et qu’il y a moins de place pour loger les pieds sous les sièges avant.

Quoi qu’il en soit, on dispose toujours de trois sièges très confortables, et les passagers de ces places apprécieront aussi la facilité d’accès offerte par la double porte coulissante, qui laisse une ouverture de 615 mm, ainsi que le confort supplémentaire apporté par les sorties de climatisation dédiées. De plus, dans la version électrique, les sièges arrière disposent d’un réglage longitudinal de 14 cm. Le coffre, qui atteint 850 litres de capacité dans la position la plus favorable (sous le tablette), peut aller jusqu’à 2 500 litres une fois les sièges rabattus.

Autre fonctionnalité très intéressante, les barres de toit, avec un système ingénieux comprenant des traverses intégrées faciles à manipuler sans outil. Elles permettent de transporter une charge maximale de 80 kg sur le toit. Elles sont de série sur la finition supérieure et peuvent être équipées en option sur la version d’entrée de gamme, pour 270 euros.

En ce qui concerne le poste de conduite, la différence avec les versions thermiques réside dans l’instrumentation numérique. Les finitions, la présentation — avec des versions intégrant même d’élégants inserts en bois — et l’ergonomie sont d’un excellent niveau. Il n’est plus surprenant aujourd’hui qu’au volant de ce type de véhicule on se sente réellement comme dans une berline classique. La climatisation de série est dotée d’une pompe à chaleur, et en option il est aussi possible d’équiper le véhicule de pare-brise, volant et sièges avant chauffants, des éléments qui prennent d’autant plus de sens sur un véhicule électrique qu’en hiver ils apportent du confort thermique et permettent d’augmenter l’autonomie en réduisant l’usage de la climatisation.

Au volant du Renault Kangoo Combi E-TECH

Conduire le Kangoo E-TECH ne saurait être plus simple. Bien qu’il pèse à peine 2 tonnes, le moteur permet de démarrer avec agilité depuis l’arrêt et de prendre de la vitesse sans effort, par exemple lorsqu’il faut s’insérer sur une voie d’accélération. Lors d’un court parcours urbain et d’un trajet plus long sur autoroute, nous avons relevé une consommation moyenne de 18,5 kWh/100 km, ce qui n’est pas mal du tout. En l’absence de vérifications plus poussées lors d’un essai approfondi, on peut raisonnablement estimer une autonomie réelle d’environ 230 km en usage mixte, sans renoncer à la climatisation ni utiliser le mode ECO.

Dans ce mode de conduite, la puissance du moteur est réduite — on le ressent à l’accélérateur — et la vitesse maximale passe de 135 km/h à 110 km/h. Depuis le sélecteur de boîte, on peut facilement jouer avec les trois modes de régénération : le premier permet de rouler sans aucun freinage, la voiture avançant par inertie ; le deuxième offre la capacité maximale de récupération d’énergie, qui ne freine pas excessivement le véhicule, mais aide dans de nombreuses situations à réduire la vitesse sans avoir à utiliser les freins.

Grâce au tarage des suspensions et à l’isolation de l’habitacle — tant contre le bruit que contre les irrégularités de la chaussée —, le Kangoo E-TECH surprend par son grand confort de roulage. En règle générale, le mode ECO convient très bien à la conduite en ville, où il ne sera pas difficile de s’approcher d’une autonomie réelle d’environ 300 km. En mode normal, on ne regrette pas de performances supplémentaires, du moins avec le véhicule non chargé, qui est la configuration dans laquelle nous l’avons conduit. La capacité de remorquage est de 1 500 kg.

Concernant la batterie, couverte par une garantie de 8 ans ou 100 000 km, le chargeur de série permet une recharge à une puissance maximale de 11 kW, ce qui suffit pour passer de 0 à 100 % en 5 heures ; avec une Wallbox de 7,4 kW, ce temps passe à 7 heures, ce qui reste plus que suffisant pour une recharge nocturne. Avec une prise domestique, les durées atteignent 26 heures à 2,3 kW, ou 15 heures sur une prise renforcée de 3,7 kW.

Renault propose également des versions équipées de série d’un chargeur en courant alternatif de 22 kW, qui permet aussi la recharge rapide en courant continu jusqu’à 80 kW. Cela permet de passer de 15 à 80 % de charge en une heure en courant alternatif à 22 kW, ou en moins de 40 minutes en courant continu à 80 kW. Sur ces versions « 22 kW », la batterie est refroidie par liquide.

Gamme et prix du Renault Kangoo Combi E-TECH

Renault propose deux finitions pour le Kangoo Combi E-TECH : Équilibre, orientée vers un usage plus professionnel, et Techno, destinée aux particuliers ou au secteur du taxi. Chacune de ces deux finitions peut être associée au chargeur de 11 kW ou à l’option de 22 kW. Les prix, sans aucune remise appliquée, sont les suivants :

• Kangoo Combi E-TECH Équilibre EV45 11 kW : 39 204 euros
• Kangoo Combi E-TECH Équilibre EV45 22 kW : 40 535 euros
• Kangoo Combi E-TECH Techno EV45 11 kW : 41 745 euros
• Kangoo Combi E-TECH Techno EV45 22 kW : 43 076 euros

Toutes les versions disposent de série d’un assistant de maintien dans la voie, d’une instrumentation numérique de 4,2 pouces, de feux full LED, d’un capteur de luminosité, d’un assistant de freinage d’urgence avec détection des piétons, d’un frein de stationnement électrique et d’un régulateur de vitesse. Avec la finition Techno, s’ajoutent aux éléments de design distinctifs les barres de toit, la caméra de recul, la radio Easy Link, un rétroviseur intérieur anti-éblouissement et la carte mains libres.

https://www.youtube.com/watch?v=OD4cXg1AYd0&feature=youtu.be

La liste des options comprend des équipements individuels ou les regroupe en packs intéressants à prix compétitifs. Grâce à eux, vous pouvez équiper le Kangoo Combi E-TECH de systèmes de sécurité, de multimédia ou de confort propres aux voitures haut de gamme, comme la climatisation bizone, l’assistant avancé à la conduite (qui combine le régulateur de vitesse actif et le maintien dans la voie pour une conduite semi-autonome), un système de navigation avec écran de 8 pouces et des services connectés, ou encore l’intéressant pack Extended Grip, qui ajoute des pneus All Season, une aide au démarrage en côte et un contrôle de traction spécifique pour améliorer la motricité par faible adhérence. La gamme de couleurs de carrosserie compte sept possibilités : blanc, bleu, marron, rouge, noir et deux teintes de gris. Hormis le blanc, les autres couleurs entraînent une majoration de 350 euros.

Parmi les alternatives au Renault Kangoo Combi E-TECH, presque toutes plus abordables avec les remises actuelles, on trouve les versions pour passagers du Citroën e-Berlingo, du Opel Combo-e, du Fiat E-Dobló ou de la Mercedes-Benz eCitan, avec laquelle le Kangoo E-TECH partage sa plateforme.

Renault Kangoo E-TECH Combi – Galerie d’images