Test Renault Kangoo Combi E-TECH: een elektrische auto met veel ruimte en een grote kofferbak

Na vijfentwintig jaar, 5 generaties en 4,4 miljoen verkochte exemplaren van de Renault Kangoo heeft de Combi-versie van de MPV van Renault nu een 100% elektrische aandrijving gekregen: de nieuwe Renault Kangoo Combi E-TECH. Een model dat vooraf is gegaan door de elektrische variant van de Kangoo Furgón, die de marktleider is in het segment van lichte bedrijfswagens. Laten we niet vergeten dat Renault en Kangoo pioniers zijn op het gebied van elektrificatie in dit segment: vijf jaar na de lancering van de eerste Kangoo in 2002 presenteerde het merk de eerste prototypes met elektrische aandrijving, de Kangoo electricité en elect’road. Vervolgens verscheen in 2009 de Kangoo Be Bop Z.E Concept, die vooruitliep op wat in 2011 werd verwezenlijkt als de eerste elektrische Kangoo, de Kangoo Z.E.

Renault Kangoo Elektrisch: pionier

Maar de zaken zijn de laatste jaren sterk veranderd. Enerzijds maakt de technologie het fabrikanten mogelijk elektrische voertuigen aan te bieden met veel meer actieradius en prestaties, evenals met de mogelijkheid tot snelladen met hoog vermogen. Zo leverde de elektromotor van de Kangoo Z.E. uit 2011 60 pk, was de goedgekeurde actieradius volgens de NEDC-cyclus 170 km -in de huidige WLTP zou dat nog minder zijn- en was er minstens 6 uur nodig om de accu op te laden.

Ter vergelijking: de nieuwe Kangoo E-TECH levert 90 kW (120 pk), zijn accu van 45 kWh maakt een WLTP-actieradius van 285 km mogelijk -of tot 435 km in de stad- en bij gelijkstroomladen met 80 kW kan hij in 30 minuten 170 km bijladen, de actieradius die de eerste elektrische Kangoo bood. Bovendien is de marktsituatie anders. Het aandeel elektrische voertuigen in de markt van lichte bedrijfswagens bereikte in 2022 3,9%, tegenover minder dan 1% in 2019. En naar verwachting blijft de curve bijna verticaal stijgen, door de nieuwe regels die al in 2023 de lage-emissiezones (ZBE) opleggen in gemeenten met meer dan 50.000 inwoners.

Wat het segment van lichte bedrijfswagens betreft, moet worden opgemerkt dat de passagiersversies Combi een aandeel van 35% van het totaal hebben, tegenover 52% voor de gesloten bestelwagens -de rest zijn chassis- en pick-upversies-. Binnen de Combi’s vormen de modellen uit het kleine segment, waarin de Kangoo zich bevindt, 65%. Bij de Renault Kangoo bedraagt het aandeel van de Combi-carrosserie 44%, tegenover 56% voor de bestelwagen. En 20% van de kopers van de Kangoo kiest al voor de elektrische variant, een cijfer dat zeker zal stijgen met de komst van deze nieuwe Kangoo Combi E-TECH-versie. Dit model sluit aan bij het gamma 100% elektrische E-TECH-voertuigen van Renault, naast Twizy, Twingo, ZOE en Mégane E-TECH Elektrisch.

Een elektrische oplossing voor professionals en particulieren

Met de Kangoo Combi E-TECH biedt Renault een elektrisch voertuig dat, net als de versies van de Kangoo Combi met verbrandingsmotor, geschikt kan zijn voor zowel particuliere klanten als professionals. En dat komt omdat het in de eerste plaats de kenmerken behoudt die dit model tot een uitstekende keuze maken voor wie een voertuig nodig heeft waarin de ruimte voor passagiers en de kofferbak prioriteit hebben.

In vergelijking met de verbrandingsversies liggen de achterbanken iets hoger om de accu onder de vloer te kunnen plaatsen. Maar omdat er genoeg hoofdruimte beschikbaar is, heeft dit geen invloed op de leefruimte. Wel merk je dat de passagiers op deze zitplaatsen hun benen hoger hebben ten opzichte van hun heupen, en dat er minder ruimte is om de voeten onder de voorstoelen te plaatsen.

In ieder geval beschik je nog steeds over drie zeer comfortabele zitplaatsen, en de passagiers op deze plaatsen zullen ook de voordelen waarderen van het gemakkelijk in- en uitstappen via de dubbele schuifdeur, die een opening van 615 mm biedt, of het extra comfort van de specifieke ventilatieroosters. Bovendien kunnen de achterstoelen in de elektrische versie 14 cm in de lengterichting worden versteld. De kofferbak, die in de gunstigste stand 850 liter laadvermogen heeft (onder de laadvloer), kan oplopen tot 2.500 liter wanneer de zitplaatsen worden neergeklapt.

Een andere zeer interessante functie zijn de dakrails, met een slim systeem van geïntegreerde dwarsbalken die zonder gereedschap eenvoudig te bedienen zijn. Hiermee kan op het dak een maximale lading van 80 kg worden vervoerd. Ze zijn standaard in de topuitvoering en kunnen in de instapversie optioneel worden toegevoegd voor 270 euro.

Wat de bestuurdersplaats betreft, zit het verschil met de verbrandingsversies vooral in het digitale instrumentarium. Afwerking, presentatie -met versies met elegante inzetstukken in hout- en ergonomie staan op een uitstekend niveau. Het is inmiddels geen verrassing dat je achter het stuur van dit type voertuig echt het gevoel hebt in een gewone personenauto te zitten. De standaard airconditioning beschikt over een warmtepomp, en optioneel kunnen ook voorruit, stuur en voorstoelen worden voorzien van verwarming, elementen die vooral zin hebben bij een elektrisch voertuig, omdat ze in de winter voor thermisch comfort zorgen en de actieradius vergroten doordat het gebruik van de airconditioning wordt verminderd.

Onderweg met de Renault Kangoo Combi E-TECH

Rijden met de Kangoo E-TECH kan niet eenvoudiger. Hoewel hij bijna 2 ton weegt, zorgt de motor voor een vlot optrekken vanuit stilstand en een moeiteloze snelheidstoename, bijvoorbeeld wanneer je op een invoegstrook moet invoegen. Tijdens een korte stadsrit en een langere autosnelwegrit hebben we een gemiddeld verbruik van 18,5 kWh/100 km gemeten, wat helemaal niet slecht is. Bij gebrek aan uitgebreider onderzoek is het niet gewaagd om te schatten dat in gemengd gebruik een werkelijke actieradius van rond de 230 km haalbaar is, zonder de airconditioning uit te schakelen of de ECO-modus te gebruiken.

In deze rijmodus wordt het motorvermogen verminderd -dat merk je aan het gaspedaal- en de maximumsnelheid wordt van 135 km/h teruggebracht tot 110 km/h. Met de keuzehendel kun je eenvoudig spelen met de drie regeneratiestanden: de stand waarin je zonder enige vertraging rijdt en de auto op zijn traagheid vooruitrolt, de stand die de maximale energieterugwinning biedt, die de auto ook niet al te sterk afremt, maar in veel situaties helpt om de snelheid te verminderen zonder de rem te gebruiken.

Dankzij de afstelling van de vering en de isolatie in de cabine -zowel tegen geluid als tegen oneffenheden- verrast de Kangoo E-TECH met zijn grote rijcomfort. In het algemeen is de ECO-modus zeer geschikt voor stadsritten, waarbij een werkelijke actieradius van ongeveer 300 km eenvoudig haalbaar is. In de normale modus mis je geen extra prestaties, althans niet met de auto onbeladen, zoals wij hem hebben gereden. Het trekvermogen bedraagt 1.500 kg.

Wat de accu betreft, die een garantie heeft van 8 jaar of 100.000 km: met de standaardlader kan worden opgeladen met een maximaal vermogen van 11 kW, waarmee 5 uur volstaan om van 0 naar 100% te gaan; bij een Wallbox van 7,4 kW neemt deze tijd toe tot 7 uur, ook meer dan voldoende om ‘s nachts op te laden. Met een huishoudelijk stopcontact duurt het tot 26 uur bij 2,3 kW, of 15 uur bij een versterkt stopcontact van 3,7 kW.

Renault biedt ook versies met standaard een wisselstroomlader van 22 kW, die de mogelijkheid van snelladen met gelijkstroom tot een vermogen van 80 kW met zich meebrengt. Hiermee gaat het laden van 15 naar 80% in één uur met wisselstroom en 22 kW, of in minder dan 40 minuten met gelijkstroom van 80 kW. Bij deze “22 kW”-versies wordt de accu vloeistofgekoeld.

Gamma en prijzen van de Renault Kangoo Combi E-TECH

Renault biedt twee afwerkingsversies voor de Kangoo Combi E-TECH: equilibre, gericht op een meer professioneel gebruik; en techno, voor particuliere klanten of de taxisector. Bij elk van deze twee afwerkingen kun je kiezen voor de 11 kW-lader of de 22 kW-optie. De prijzen, zonder enige korting, zijn als volgt:

• Kangoo Combi E-TECH equilibre EV45 11 kW: 39.204 euro
• Kangoo Combi E-TECH equilibre EV45 22 kW: 40.535 euro
• Kangoo Combi E-TECH techno EV45 11 kW: 41.745 euro
• Kangoo Combi E-TECH techno EV45 22 kW: 43.076 euro

Alle versies beschikken standaard over lijnhandhavingsassistent, een digitaal instrumentarium van 4,2 inch, full-LED koplampen, lichtsensor, noodremassistent met voetgangersdetectie, elektrische parkeerrem en cruisecontrol. Met de techno-afwerking worden naast onderscheidende designelementen ook de dakrails, de achteruitrijcamera, de Easy Link-radio, de anti-verblindingsbinnenspiegel en de handsfreekaart toegevoegd.

https://www.youtube.com/watch?v=OD4cXg1AYd0&feature=youtu.be

De lijst met opties omvat afzonderlijke elementen of groepeert ze in interessante pakketten met concurrerende prijzen. Hiermee kun je de Kangoo Combi E-TECH uitrusten met veiligheids-, multimedia- of comfortsystemen die typisch zijn voor personenauto’s uit de hogere segmenten, zoals de tweezone-airconditioning, de geavanceerde rijhulp (combineert actieve cruisecontrol met lijnhandhaving voor semi-autonoom rijden), navigatie met een scherm van 8 inch en verbonden diensten, of het interessante Extended Grip-pakket, dat All Season-banden, een hellingstartassistent en een specifieke tractiecontrole toevoegt om de grip bij slechte wegomstandigheden te verbeteren. Het gamma carrosseriekleuren telt zeven mogelijkheden: wit, blauw, bruin, rood, zwart en twee tinten grijs. Behalve wit kosten de overige kleuren 350 euro extra.

Onder de alternatieven voor de Renault Kangoo Combi E-TECH, die bij de huidige kortingen bijna allemaal goedkoper zijn, vinden we de passagiersversies van de Citroën e-Berlingo, de Opel Combo-e, de Fiat E-Dobló of de Mercedes-Benz e Citan, die het platform met de Kangoo E-TECH deelt.

Renault Kangoo E-TECH Combi – Fotogalerij