Prova Renault Kangoo Combi E-TECH: un elettrico con tanto spazio e un grande bagagliaio

Dopo venticinque anni, 5 generazioni e 4,4 milioni di unità vendute della Renault Kangoo, la versione Combi del monovolume Renault ha ora una versione a propulsione 100% elettrica, la nuova Renault Kangoo Combi E-TECH. Un modello preceduto dalla variante elettrica del Kangoo Furgone, leader del suo segmento tra i veicoli commerciali leggeri. Ricordiamo che Renault e Kangoo sono pionieri dell’elettrificazione in questo segmento: cinque anni dopo il lancio della prima Kangoo nel 2002, il marchio presentò i primi prototipi a propulsione elettrica, le Kangoo electricité ed elect’road. Successivamente, nel 2009, arrivò la Kangoo Be Bop Z.E Concept, che anticipava ciò che nel 2011 si concretizzò nella prima Kangoo elettrica, la Kangoo Z.E.

Renault Kangoo Elettrica: pioniera

Ma le cose sono cambiate molto negli ultimi anni. Da un lato, la tecnologia consente ai costruttori di offrire veicoli elettrici con molta più autonomia e prestazioni, oltre alla possibilità di ricarica rapida ad alta potenza. Per esempio, il motore elettrico della Kangoo Z.E. del 2011 erogava 60 CV, omologava un’autonomia nel ciclo NEDC di 170 km -nell’attuale WLTP sarebbero anche meno- e richiedeva, come minimo, 6 ore per ricaricare la batteria.

Per inquadrarla: la nuova Kangoo E-TECH eroga 90 kW (120 CV), la sua batteria da 45 kWh consente un’autonomia WLTP di 285 km -o fino a 435 km in città- e, ricaricando in corrente continua a 80 kW, può recuperare in 30 minuti 170 km, l’autonomia offerta dalla prima Kangoo elettrica. Inoltre, la situazione del mercato è diversa. La quota dei veicoli elettrici nel mercato dei veicoli commerciali leggeri nel 2022 ha raggiunto il 3,9%, contro meno dell’1% nel 2019. E si prevede che la curva continui a salire quasi verticalmente, di fronte alle nuove norme che già nel 2023 impongono le zone a basse emissioni ZBE nei comuni con più di 50.000 abitanti.

Per quanto riguarda il segmento dei veicoli commerciali leggeri, va segnalato che le versioni per passeggeri Combi pesano il 35% del totale, contro il 52% delle carrozzerie furgone -il resto sono versioni telaio e pick-up-. Tra le Combi, i modelli del segmento piccolo, di cui fa parte la Kangoo, rappresentano il 65%. Nel caso della Renault Kangoo, il mix della carrozzeria Combi è del 44% contro il 56% del furgone. E il 20% degli acquirenti della Kangoo opta già per l’elettrica, cifra che sicuramente aumenterà con l’arrivo di questa nuova variante Kangoo Combi E-TECH. Un modello che si aggiunge alla gamma di veicoli E-TECH 100% elettrici di Renault, insieme a Twizy, Twingo, ZOE e Mégane E-TECH Elettrica.

Una soluzione elettrica per professionisti e privati

Con la Kangoo Combi E-TECH, Renault propone un veicolo elettrico che, come le versioni della Kangoo Combi con motore termico, può essere adatto sia ai clienti privati sia ai professionisti. Ciò è dovuto al fatto che, in primo luogo, non perde le caratteristiche che rendono questo modello un’ottima scelta per chi ha bisogno di un veicolo in cui lo spazio per i passeggeri e il bagagliaio sono prioritari.

Rispetto alle versioni termiche, i posti posteriori sono un po’ più alti per poter installare la batteria sul pavimento. Ma poiché c’è altezza più che sufficiente, ciò non limita l’abitabilità. Si nota che i passeggeri di questi posti hanno le gambe più alte rispetto alle anche e che c’è meno spazio per appoggiare i piedi sotto i sedili anteriori.

In ogni caso, si continuano a disporre di tre sedili molto comodi, e i passeggeri di questi posti apprezzeranno anche quanto è facile salire o scendere dalla doppia porta scorrevole, che lascia un’apertura di 615 mm, o il comfort aggiuntivo offerto dalle bocchette di climatizzazione dedicate. Inoltre, nel caso della versione elettrica, i sedili posteriori dispongono di una regolazione longitudinale di 14 cm. Il bagagliaio, che nella posizione più favorevole raggiunge una capacità di 850 litri (sotto il ripiano), può arrivare fino a 2.500 litri abbattendo i sedili.

Un’altra funzionalità molto interessante sono le barre portatutto, con un ingegnoso sistema che include travi trasversali integrate facilmente manovrabili senza bisogno di attrezzi. Consente di trasportare un carico massimo sul tetto di 80 kg. Sono di serie nell’allestimento superiore e possono essere montate come optional sulla versione di accesso al prezzo di 270 euro.

Per quanto riguarda la postazione di guida, la differenza rispetto alle versioni termiche si concentra sulla strumentazione digitale. Finiture, presentazione -con versioni che includono eleganti inserti in legno- ed ergonomia sono a un ottimo livello. Non sorprende, ormai, che al volante di questo tipo di veicoli ci si senta davvero come su un’auto convenzionale. La climatizzazione di serie dispone di pompa di calore, e come optional si può anche equipaggiare il parabrezza, il volante e i sedili anteriori riscaldabili, elementi che hanno più senso quando si tratta di un veicolo elettrico, perché in inverno garantiscono comfort termico e permettono di aumentare l’autonomia riducendo l’uso della climatizzazione.

Alla guida della Renault Kangoo Combi E-TECH

Guidare la Kangoo E-TECH non potrebbe essere più semplice. Anche se pesa quasi 2 tonnellate, il motore permette di partire con agilità da fermo e di guadagnare velocità con facilità, per esempio quando si deve immettersi da una corsia di accelerazione. Durante un breve percorso urbano e un tragitto più lungo in autostrada, abbiamo registrato un consumo medio di 18,5 kWh/100 km, che non è affatto male. In attesa di verifiche più approfondite, non è azzardato stimare un’autonomia reale intorno ai 230 km in uso misto, senza rinunciare alla climatizzazione né utilizzare la modalità ECO.

In questa modalità di guida la potenza del motore si riduce -e si avverte sull’acceleratore- e la velocità massima scende dal limite di 135 km/h a 110 km/h. Dalla leva del cambio si possono regolare facilmente i tre livelli di rigenerazione: uno consente di muoversi senza alcuna frenata e l’auto avanza per inerzia, un altro offre la massima capacità di recupero dell’energia, che comunque non frena eccessivamente l’auto, ma aiuta in molte situazioni a rallentare senza dover usare il freno.

Grazie alla taratura delle sospensioni e all’isolamento dell’abitacolo -sia dal rumore sia dalle buche-, la Kangoo E-TECH sorprende per il suo grande comfort di marcia. In generale, la modalità ECO è molto adatta alla guida in città, dove non sarà difficile avvicinarsi a circa 300 km di autonomia reale. In modalità normale non si sentono a mancare prestazioni, almeno con l’auto scarica, che è come l’abbiamo guidata. La capacità di traino è di 1.500 kg.

Per quanto riguarda la batteria, che è coperta da una garanzia di 8 anni o 100.000 km, con il caricatore di serie si può ricaricare a una potenza massima di 11 kW, quindi bastano 5 ore per passare da zero al 100% di carica; con una Wallbox da 7,4 kW questo tempo sale a 7 ore, comunque più che sufficienti per ricaricare di notte. Con una presa domestica i tempi arrivano fino a 26 ore a 2,3 kW, o a 15 ore con una presa rinforzata da 3,7 kW.

Renault offre anche versioni che montano di serie un caricatore in corrente alternata da 22 kW, che comporta la possibilità di ricarica rapida in corrente continua con una potenza fino a 80 kW. Ciò consente di passare dal 15 all’80% di carica in un’ora in corrente alternata a 22 kW, o in meno di 40 minuti ricaricando in corrente continua a 80 kW. In queste versioni “22 kW” la batteria è raffreddata a liquido.

Gamma e prezzi della Renault Kangoo Combi E-TECH

Renault offre due allestimenti per la Kangoo Combi E-TECH: equilibre, orientato a un uso più professionale; e techno, per clienti privati o per il settore dei taxi. In ciascuno di questi due allestimenti si può scegliere il caricatore da 11 kW o l’opzione da 22 kW. I prezzi, senza alcuno sconto applicato, sono i seguenti:

• Kangoo Combi E-TECH equilibre EV45 11 kW: 39.204 euro
• Kangoo Combi E-TECH equilibre EV45 22 kW: 40.535 euro
• Kangoo Combi E-TECH techno EV45 11 kW: 41.745 euro
• Kangoo Combi E-TECH techno EV45 22 kW: 43.076 euro

Tutte le versioni dispongono di serie di assistente al mantenimento di corsia, strumentazione digitale da 4,2 pollici, fari full LED, sensore di luce, assistente di frenata d’emergenza con rilevamento pedoni, freno di stazionamento elettrico e cruise control. Con l’allestimento techno, oltre a elementi di design distintivi, si aggiungono le barre portatutto, la telecamera di retromarcia, la radio easy link, lo specchietto retrovisore interno antiabbagliamento e la tessera vivavoce.

https://www.youtube.com/watch?v=OD4cXg1AYd0&feature=youtu.be

L’elenco degli optional comprende elementi singoli o li raggruppa in interessanti pacchetti a prezzi competitivi. Grazie a questi puoi equipaggiare la Kangoo Combi E-TECH con sistemi di sicurezza, multimediali o di comfort tipici delle auto di gamma alta, come il climatizzatore bizona, l’assistente avanzato alla guida (combina il cruise control attivo con il mantenimento di corsia per una guida semiautonoma), il navigatore con schermo da 8 pollici e i servizi connessi, oppure l’interessante pacchetto Extended Grip, che aggiunge pneumatici All Season, un assistente alla partenza in salita e un controllo di trazione specifico per migliorare l’aderenza in condizioni di scarsa aderenza. La gamma di colori della carrozzeria prevede sette possibilità: bianco, blu, marrone, rosso, nero e due tonalità di grigio. Tranne il bianco, gli altri colori comportano un sovrapprezzo di 350 euro.

Tra le alternative alla Renault Kangoo Combi E-TECH, quasi tutte più accessibili con gli attuali sconti, troviamo le versioni per passeggeri della Citroën e-Berlingo, la Opel Combo-e, la Fiat E-Dobló o la Mercedes-Benz e Citan, con la quale la Kangoo E-TECH condivide la piattaforma.

Renault Kangoo E-TECH Combi – Galleria fotografica