Test Renault Kangoo Combi E-TECH: elektryk z duzą przestrzenią i ogromnym bagażnikiem

Po dwudziestu pięciu latach, 5 generacjach i 4,4 milionach sprzedanych egzemplarzy Renault Kangoo, wersja Combi minivana Renault otrzymuje wersję napędzaną w 100% prądem, nowy Renault Kangoo Combi E-TECH. Model ten poprzedza elektryczny wariant Kangoo Furgón, lidera swojego segmentu wśród lekkich samochodów dostawczych. Warto przypomnieć, że Renault i Kangoo są pionierami elektryfikacji w tym segmencie: pięć lat po premierze pierwszego Kangoo w 2002 roku marka zaprezentowała pierwsze prototypy z napędem elektrycznym, Kangoo electricité i elect’road. Następnie, w 2009 roku, pojawił się Kangoo Be Bop Z.E Concept, który zapowiadał to, co w 2011 roku zmaterializowało się jako pierwszy elektryczny Kangoo, Kangoo Z.E.

Renault Kangoo elektryczny: pionier

Ale w ostatnich latach wiele się zmieniło. Z jednej strony technologia pozwala producentom oferować pojazdy elektryczne o znacznie większym zasięgu i osiągach, a także z możliwością szybkiego ładowania o dużej mocy. Na przykład silnik elektryczny Kangoo Z.E. z 2011 roku rozwijał 60 KM, homologowany zasięg w cyklu NEDC wynosił 170 km (w obecnym WLTP byłby jeszcze mniejszy), a ładowanie akumulatora trwało co najmniej 6 godzin.

Dla porównania: nowy Kangoo E-TECH rozwija 90 kW (120 KM), jego akumulator o pojemności 45 kWh zapewnia zasięg WLTP 285 km — lub do 435 km w mieście — a ładując prądem stałym o mocy 80 kW, w ciągu 30 minut może uzyskać 170 km zasięgu, czyli tyle, ile oferował pierwszy elektryczny Kangoo. Ponadto sytuacja na rynku jest zupełnie inna. Udział pojazdów elektrycznych w rynku lekkich samochodów dostawczych osiągnął w 2022 roku 3,9 %, wobec mniej niż 1% w 2019 roku. Przewiduje się, że krzywa będzie nadal rosnąć niemal pionowo, w związku z nowymi przepisami, które już w 2023 roku nakładają strefy ZBE o niskiej emisji w gminach liczących ponad 50 000 mieszkańców.

Jeśli chodzi o segment lekkich samochodów dostawczych, warto zauważyć, że wersje osobowe Combi stanowią 35% ogółu, wobec 52% nadwozi furgon — reszta to wersje podwoziowe i pick-up. Wśród wersji Combi modele z segmentu małych, do którego należy Kangoo, stanowią 65%. W przypadku Renault Kangoo udział nadwozia Combi wynosi 44%, wobec 56% furgonów. Ponadto 20% nabywców Kangoo decyduje się już na wersję elektryczną, a ta liczba z pewnością wzrośnie wraz z premierą nowej wersji Kangoo Combi E-TECH. Model ten dołącza do gamy w pełni elektrycznych pojazdów E-TECH marki Renault, obok Twizy, Twingo, ZOE i Mégane E-TECH Electric.

Rozwiązanie elektryczne dla profesjonalistów i klientów indywidualnych

Z Kangoo Combi E-TECH Renault proponuje pojazd elektryczny, który, podobnie jak wersje Kangoo Combi z silnikiem spalinowym, może odpowiadać zarówno klientom indywidualnym, jak i profesjonalistom. Dzieje się tak, ponieważ po pierwsze nie traci cech, które sprawiają, że ten model jest doskonałym wyborem dla tych, którzy potrzebują pojazdu, w którym przestrzeń dla pasażerów i bagażnik mają priorytet.

W porównaniu z wersjami spalinowymi tylne siedzenia są nieco wyżej osadzone, aby zmieścić akumulator pod podłogą. Ponieważ jednak nad głową jest wystarczająco dużo miejsca, nie wpływa to na komfort podróży. Zauważalne jest, że pasażerowie na tych siedzeniach mają nogi uniesione wyżej w stosunku do bioder oraz że jest mniej miejsca na stopy pod przednimi fotelami.

W każdym razie nadal dostępne są trzy bardzo wygodne fotele, a pasażerowie z tyłu docenią też łatwość wsiadania i wysiadania przez podwójne drzwi przesuwne, które zapewniają otwór o szerokości 615 mm, oraz dodatkowy komfort dzięki dedykowanym wylotom klimatyzacji. Ponadto w wersji elektrycznej tylne siedzenia mają regulację wzdłużną o 14 cm. Bagażnik, który w najkorzystniejszym położeniu ma pojemność 850 litrów (pod półką), może pomieścić nawet 2500 litrów po złożeniu siedzeń.

Kolejną bardzo interesującą funkcją są relingi dachowe, z pomysłowym systemem zintegrowanych poprzeczek, które można łatwo obsługiwać bez użycia narzędzi. Umożliwiają przewóz ładunku o maksymalnym obciążeniu dachu wynoszącym 80 kg. Są standardowe w najwyższej wersji wyposażenia, a w wersji podstawowej można je zamówić opcjonalnie za 270 euro.

Jeśli chodzi o stanowisko kierowcy, różnica w stosunku do wersji spalinowych dotyczy przede wszystkim cyfrowego zestawu wskaźników. Wykończenie, prezentacja — z wersjami zawierającymi eleganckie wstawki z drewna — oraz ergonomia stoją na doskonałym poziomie. Nie jest zaskoczeniem, że za kierownicą tego typu pojazdu czujemy się jak w zwykłym samochodzie osobowym. Klimatyzacja standardowo wyposażona jest w pompę ciepła, a opcjonalnie można też zamówić podgrzewane przednią szybę, kierownicę i przednie fotele — elementy, które mają większy sens w pojeździe elektrycznym, ponieważ zimą zapewniają komfort cieplny i pozwalają zwiększyć zasięg dzięki ograniczeniu użycia klimatyzacji.

Za kierownicą Renault Kangoo Combi E-TECH

Prowadzenie Kangoo E-TECH nie może być prostsze. Mimo że waży około 2 ton, silnik pozwala ruszać zwinnie z miejsca i łatwo nabierać prędkości, na przykład podczas wjazdu na autostradę z pasa przyspieszenia. Podczas krótkiej jazdy po mieście i dłuższego odcinka autostradą zanotowaliśmy średnie zużycie energii na poziomie 18,5 kWh/100 km, co nie jest złym wynikiem. Bez dokładniejszych testów można szacować, że realny zasięg w mieszanym cyklu wyniesie około 230 km, bez rezygnowania z klimatyzacji i trybu ECO.

W tym trybie jazdy moc silnika jest ograniczona — co wyczuwa się przy pedale gazu — a maksymalna prędkość zostaje obniżona z 135 km/h do 110 km/h. Z dźwigni zmiany biegów można łatwo korzystać z trzech trybów rekuperacji: pierwszy pozwala jechać bez hamowania silnikiem, a samochód toczy się swobodnie; drugi zapewnia maksymalne odzyskiwanie energii, nie hamując przy tym zbyt mocno, ale w wielu sytuacjach pomaga zmniejszać prędkość bez użycia hamulców.

Dzięki strojeniu zawieszenia i wyciszeniu kabiny — zarówno przed hałasem, jak i nierównościami — Kangoo E-TECH zaskakuje bardzo dobrym komfortem jazdy. Ogólnie rzecz biorąc, tryb ECO jest bardzo dobry do jazdy po mieście, gdzie nietrudno osiągnąć około 300 km rzeczywistego zasięgu. W trybie normalnym nie brakuje mocy, przynajmniej w nieobciążonym samochodzie, którym jeździliśmy. Pojemność holownicza wynosi 1500 kg.

Jeśli chodzi o akumulator, który objęty jest gwarancją 8 lat lub 100 000 km, ładowarka standardowa pozwala ładować z maksymalną mocą 11 kW, co oznacza, że wystarczy 5 godzin, aby naładować go od zera do 100%; w ładowarce ściennej (Wallbox) o mocy 7,4 kW czas ten wynosi 7 godzin, co również jest wystarczające do nocnego ładowania. Przy zwykłym gniazdku domowym czas wydłuża się nawet do 26 godzin przy 2,3 kW, lub do 15 godzin w gniazdku wzmocnionym o mocy 3,7 kW.

Renault oferuje także wersje wyposażone standardowo w ładowarkę prądu przemiennego o mocy 22 kW, która umożliwia także szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 80 kW. Pozwala to naładować akumulator z 15 do 80% w ciągu godziny prądem przemiennym 22 kW lub w mniej niż 40 minut prądem stałym 80 kW. W tych wersjach „22 kW” akumulator jest chłodzony cieczą.

Gama i ceny Renault Kangoo Combi E-TECH

Renault oferuje dwie wersje wyposażenia Kangoo Combi E-TECH: equilibre, ukierunkowaną na bardziej profesjonalne zastosowania, oraz techno, dla klientów indywidualnych lub sektora taksówkowego. W każdej z tych dwóch wersji można wybrać ładowarkę 11 kW lub opcję 22 kW. Ceny bez żadnych rabatów są następujące:

• Kangoo Combi E-TECH equilibre EV45 11 kW: 39 204 euro
• Kangoo Combi E-TECH equilibre EV45 22 kW: 40 535 euro
• Kangoo Combi E-TECH techno EV45 11 kW: 41 745 euro
• Kangoo Combi E-TECH techno EV45 22 kW: 43 076 euro

Wszystkie wersje standardowo wyposażone są w asystenta utrzymania pasa ruchu, cyfrowy zestaw wskaźników 4,2 cala, reflektory full LED, czujnik świateł, asystenta awaryjnego hamowania z wykrywaniem pieszych, elektryczny hamulec postojowy oraz tempomat. W wersji techno oprócz wyróżniających elementów stylistycznych dodawane są relingi dachowe, kamera cofania, radio Easy Link, lusterko wewnętrzne z funkcją antyolśnieniową oraz karta bezkluczykowa.

https://www.youtube.com/watch?v=OD4cXg1AYd0&feature=youtu.be

Lista opcji obejmuje pojedyncze elementy lub grupuje je w atrakcyjne pakiety w konkurencyjnych cenach. Dzięki nim można wyposażyć Kangoo Combi E-TECH w systemy bezpieczeństwa, multimedialne lub komfortowe typowe dla samochodów z wyższej półki, takie jak klimatyzacja dwustrefowa, zaawansowany asystent jazdy (łączy aktywny tempomat z utrzymaniem pasa ruchu dla półautonomicznej jazdy), nawigacja z ekranem 8 cali i usługami połączonymi, a także atrakcyjny pakiet Extended Grip, który dodaje opony całoroczne, asystenta ruszania pod górę oraz specjalną kontrolę trakcji poprawiającą przyczepność w warunkach słabej przyczepności. Paleta kolorów nadwozia obejmuje siedem możliwości: biały, niebieski, brązowy, czerwony, czarny i dwa odcienie szarości. Z wyjątkiem białego, pozostałe kolory kosztują dodatkowo 350 euro.

Wśród alternatyw dla Renault Kangoo Combi E-TECH, prawie wszystkie tańsze przy obecnych rabatach, znajdziemy osobowe wersje Citroën e-Berlingo, Opel Combo-e, Fiat E-Dobló oraz Mercedes-Benz e Citan, z którym Kangoo E-TECH dzieli platformę.

Renault Kangoo E-TECH Combi – Galeria zdjęć