Essai EBRO S900 PHEV 4x4 : le SUV familial à sept places, vignette CERO, qui en offre le plus pour le moins cher

Certaines voitures attirent l’attention par les données de leur fiche technique. Aujourd’hui, ce ne sont plus tellement la puissance ou les performances, mais plutôt la consommation ou l’autonomie, surtout pour les électriques et les hybrides rechargeables. Dans d’autres cas, c’est le prix qui fait office d’« appât » et te pousse à les considérer comme option d’achat, même si elles n’étaient pas sur ton radar. Vient ensuite la deuxième partie : que la voiture tienne ce qu’elle promet et te convainque au quotidien. L’EBRO S900 fait les trois.

Sur le papier, elle impressionne avec sa carte de visite : 425 CV, sept places, transmission intégrale, jusqu’à 140 km d’autonomie électrique, vignette CERO émissions zéro… Son prix la place également dans une position imbattable : à part ses « cousins germains » du groupe Chery, ceux qui offrent quelque chose de comparable coûtent beaucoup plus cher. Et les SUV de marques premium au même prix sont plus petits, moins puissants et beaucoup moins équipés. Mais le mieux, au-delà de ses chiffres ou de son prix, c’est que lorsque tu utilises la S900 au quotidien, chaque kilomètre te convainc qu’il s’agit d’un « achat magistral ». Je pense que ce sont les 45 000 euros les mieux investis dans une voiture à l’heure actuelle.

Oui, nous savons qu’acheter une voiture n’est pas vraiment un investissement, surtout quand il s’agit de grosses voitures chères bourrées de technologie, car la dépréciation est énorme dès l’immatriculation et la sortie du concessionnaire. Mais si l’on tient compte de ce que tu paies et de ce que tu obtiens, l’EBRO S900 me paraît être l’une des voitures les plus intéressantes que l’on puisse acheter aujourd’hui.

Un grand SUV dans tous les sens

Avec ses 4,81 mètres de longueur, l’EBRO S900 est un vrai grand SUV. Ce n’est pas une voiture pour qui cherche quelque chose de maniable pour se garer dans n’importe quelle place de parking ni pour qui circule toujours dans des rues étroites. C’est pourquoi, même si sa carte de visite et ce que je vais te raconter plus loin peuvent te faire envisager son achat alors que ton objectif était une voiture plus compacte, mon conseil est de bien « mesurer » — c’est le cas de le dire — tes forces. Le mieux est de passer chez le concessionnaire pour l’essayer, voir comment tu te sens au volant et, surtout, savoir où tu la gareras au quotidien et comment est ta place de garage : si elle est suffisamment grande, si elle demande des manœuvres…

Cela dit, EBRO a fait du bon travail pour qu’en dépit de ses dimensions, la S900 n’intimide pas au volant. La bonne visibilité dans toutes les directions, les capteurs de stationnement et l’excellente caméra panoramique à 540 degrés aident beaucoup. Mais, de plus, la S900 inclut aussi de série l’assistant de stationnement automatique et une fonction de mémorisation des derniers mètres parcourus, qui permet d’annuler une manœuvre en marche arrière sans intervention du conducteur. Ce sont des aides qui, dans une voiture de cette taille, ne sont pas un simple gadget technologique : on les utilise et on les apprécie.

Si l’on parle de design plutôt que de dimensions, la S900 a une présence impressionnante. L’énorme calandre avant qui rappelle inévitablement le « Singleframe » des Audi d’il y a quelques années, les jantes de 20 pouces, les poignées affleurantes, le dessin des groupes optiques…

Son aspect est très premium, surtout avec la peinture gris mat, qui transforme complètement la voiture. Ce type de peinture demande plus de soin que les peintures métallisées classiques, surtout au moment du lavage. Et il te fera probablement aussi hésiter si tu quittes le bitume et vois que la piste se rétrécit et que des branches risquent de rayer la carrosserie. Mais pour les moins de 1 000 euros qu’elle coûte — c’est la seule option disponible pour la S900, tout le reste est de série —, je n’hésiterais pas. La couleur de série est le blanc neige, et les teintes métallisées vert, noir et gris coûtent 500 euros.

À l’intérieur : ambiance premium et beaucoup de confort

L’intérieur est un autre des grands atouts de la S900, non seulement pour l’espace disponible, mais aussi pour la sensation générale de qualité. Le dessin de la planche de bord est propre et agréable, l’écran central de 15,6 pouces a une bonne résolution et une réponse rapide, et l’écran numérique de 10,25 pouces est complété par un Head-Up Display qui, sans atteindre la sophistication de ceux que l’on voit chez certaines marques allemandes, avec des graphismes dynamiques et la réalité augmentée, s’avère très utile, car la présentation des informations sur le combiné n’est pas la meilleure.

La sensation générale est très bonne, avec une combinaison de matériaux variés qui plaît et des détails comme les revêtements façon néoprène sur les portières qui contribuent à créer une atmosphère soignée. Le noir laqué me convainc moins : il est aussi voyant quand il est propre que peu pratique au quotidien. Mais dans l’ensemble, la S900 dégage une qualité perçue bien supérieure à celle qu’on attend pour son prix.

Les sièges sont magnifiques. Les sièges avant ont un réglage électrique, le chauffage, la ventilation et le massage, et celui du passager ajoute une fonction de type « gravité zéro » qui permet de voyager comme en première classe dans un avion, avec une zone extensible pour reposer les jambes. À la deuxième rangée aussi il y a beaucoup d’espace, des réglages électriques, le chauffage et la ventilation. Même les sièges de la troisième rangée ont une commande électrique, et l’accès est plus facile que d’habitude grâce à une fonction spécifique qui facilite l’entrée en appuyant simplement sur un bouton.

Le système audio Sony à 14 haut-parleurs fonctionne très bien, avec une fonction très utile : les haut-parleurs intégrés dans l’appui-tête du conducteur permettent d’utiliser un mode confidentialité pour les appels ou les instructions de navigation. Ajoutez le immense toit panoramique, l’éclairage d’ambiance, la bonne insonorisation… et la sensation est celle de voyager dans une voiture de catégorie supérieure.

Sept places, un grand coffre et une bonne modularité

La configuration est à sept places en disposition 2+3+2. Les deux premières rangées offrent beaucoup d’espace et un niveau de confort élevé. La troisième rangée, comme dans presque tous les SUV de ce type, doit être comprise pour ce qu’elle est : deux places utiles pour des enfants, des adolescents ou des adultes sur des trajets pas trop longs. Elles ne remplacent pas l’espace d’un grand monospace, mais elles sont là et peuvent résoudre de nombreuses situations familiales.

Le coffre varie selon la configuration. Avec les sept places déployées, il reste 148 litres, suffisants pour un peu plus que des sacs à dos ou de petits sacs. Avec cinq places occupées, la capacité monte à près de 450 litres, et dépasse les 800 litres si l’on mesure jusqu’au toit. Et avec les deuxième et troisième rangées rabattues, on dépasse les 2 000 litres, avec la possibilité de former une surface de chargement pouvant atteindre 2,2 mètres de long. Autrement dit, tu peux oublier de louer une camionnette quand tu feras tes courses chez IKEA.

En usage réel, l’essentiel est que la S900 s’adapte très bien à chaque situation : voyage en famille, gros achats, escapade de week-end ou transport occasionnel de sept occupants.

Système hybride : électrique au quotidien, efficient sur route

L’EBRO S900 PHEV combine un moteur essence 1.5 TGDI avec trois moteurs électriques. L’un d’eux agit comme générateur pour recharger la batterie en roulant, un autre est couplé à la transmission et assiste la traction avant, et le troisième, situé sur l’essieu arrière, est celui qui propulse la voiture dans la plupart des situations. La puissance combinée annoncée est de 425 CV et le couple maximal atteint 580 Nm. La transmission est une automatique 3DHT à trois rapports et, grâce à ce moteur arrière, la traction est intégrale.

Tout cela paraît très bien sur le papier, mais ce qui compte, c’est la traduction sur route. Et le système hybride convainc. Les transitions entre le fonctionnement électrique et l’entrée en action du moteur thermique sont pratiquement imperceptibles en conduite normale. Ce n’est que dans des situations très précises, comme des accélérations fortes en côte ou une incursion hors bitume, que l’on perçoit plus nettement l’intervention du moteur thermique.

Au quotidien, la S900 roule en mode électrique avec une agilité surprenante pour sa taille. La réponse est franche, immédiate et très agréable, et tu auras rarement besoin d’appuyer à fond pour que le moteur thermique entre en action. En ville et aux alentours, elle se conduit comme une grande électrique, silencieuse et très confortable.

La batterie a près de 35 kWh de capacité, un chiffre très élevé pour un hybride rechargeable. Cela permet à l’EBRO S900 d’annoncer jusqu’à 140 km d’autonomie électrique en cycle mixte et 177 km en cycle urbain. Lors d’un test réel sur autoroute, à vitesse de croisière normale et avec le programme « Eco », il est possible de parcourir environ 100 km avant que la batterie n’atteigne le niveau où le mode hybride entre en jeu, en gardant un peu moins de 20 % de capacité en réserve. Si le trajet quotidien est essentiellement urbain, tu pourras couvrir 150 km sans problème sans consommer une goutte de carburant.

Recharger à la maison, recharger vite et oublier un peu la prise

Malgré cette grande batterie, la S900 permet un usage électrique réel même sans installation de recharge spécifique à domicile. Je l’ai rechargée sur une prise domestique classique, et seulement si tu vides complètement la batterie chaque jour il est possible qu’elle ne se recharge pas à 100 % en une nuit. Dans ce cas, il faudra envisager l’installation d’une prise renforcée pour charger à 16 ampères et 3,7 kW, ou passer directement à un wallbox. Mais ne le considère pas comme une nécessité dès le départ.

Elle accepte également la recharge rapide en courant continu jusqu’à 70 kW, un chiffre peu courant pour un hybride rechargeable. J’ai pu le tester lors d’un trajet et en pratique, j’ai vu des puissances proches de 70 kW lors de la première phase de charge, ce qui permet de récupérer rapidement jusqu’à 80 % de capacité. EBRO annonce 25 minutes pour passer de 30 à 80 % en courant continu, et 3 heures en courant alternatif à 6,6 kW pour le même intervalle.

Attention, car il n’est pas forcément intéressant d’utiliser la recharge rapide en voyage, du moins pas systématiquement, compte tenu du prix du kW et surtout parce que la S900 ne consomme pas beaucoup quand la batterie est déchargée. Mais disposer de cette possibilité ajoute de la polyvalence, surtout si tu veux récupérer de l’autonomie électrique lors d’un arrêt précis ou arriver en ville avec suffisamment de batterie pour rouler ensuite sans consommer d’essence. Elle dispose aussi de la fonction V2L de charge bidirectionnelle, jusqu’à 6,6 kW pour alimenter des appareils externes. C’est une fonction qui s’accorde très bien avec la vocation familiale et loisirs de la voiture.

Consommations réelles : voici l’une des grandes surprises

EBRO déclare moins de 2 l/100 km de consommation mixte pondérée et moins de 7 l/100 km avec la batterie déchargée, selon le cycle WLTP. Comme toujours avec un PHEV, le chiffre homologué dépend énormément de l’usage électrique. Mais le plus remarquable dans ce cas, c’est que, même lorsque la batterie est vide, la voiture reste raisonnablement efficiente, et qu’avec les 70 litres du réservoir tu peux parcourir plus de 1 000 km d’autonomie totale.

La stratégie idéale pour voyager n’est pas de vider la batterie en mode électrique dès le premier kilomètre, mais de gérer le système en mode hybride. Si tu sélectionnes le mode HEV, la S900 peut rouler sur de nombreux kilomètres avec une consommation d’environ 3,5 l/100 km tout en conservant et en gérant l’énergie de la batterie. Selon le type de route et la conduite, ce scénario peut se prolonger pendant environ 250 km.

Une fois la batterie épuisée, la consommation augmente logiquement. Mais même dans ce cas, on peut rouler sur autoroute avec des valeurs autour de 7,5 à 8 l/100 km, qui me paraissent très bonnes pour un SUV de cette taille, de ce poids et de ces performances. Si tu oublies complètement l’accélérateur, il est facile de dépasser les 9 l/100 km ou de s’approcher de consommations à deux chiffres, mais elle ne s’envole pas comme sur d’autres hybrides rechargeables de puissance annoncée similaire et avec des moteurs thermiques plus « musclés ».

Performances : 425 CV théoriques

Avec 425 CV et 580 Nm, la S900 accélère de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes et atteint 180 km/h. Ce sont des chiffres sérieux. Cela dit, il ne faut pas les interpréter comme si nous avions affaire à un SUV hautes performances. L’EBRO S900 est rapide, mais son caractère n’a rien d’agressif. Elle est clairement orientée vers le confort, la douceur et la facilité de conduite. D’ailleurs, au volant, on n’a pas vraiment la sensation de disposer de toute cette puissance.

En mode « Eco », que tu utiliseras le plus, la voiture pousse déjà suffisamment et offre le meilleur équilibre entre consommation et performances. Le mode « Normal » ajoute un peu de réactivité, et le mode Sport se ressent vraiment, aussi bien dans la réponse à l’accélérateur que dans la façon de délivrer la puissance. On peut aussi configurer depuis l’écran la sensation de la direction et des freins ; tu finiras probablement, comme moi, par choisir le mode Sport pour les deux et ne plus y toucher.

Lorsque tu pars en voyage avec la batterie chargée, le système te prévient une fois la capacité épuisée et te permet de continuer en mode hybride intelligent avec une réserve de batterie d’environ 20 %, mais tu peux choisir de continuer à puiser dans la batterie jusqu’à l’épuiser complètement. Si tu le fais, et que tu dois exiger la capacité d’accélération maximale avec la batterie vide, tu remarqueras que les performances de la S900 ne correspondent plus à une voiture de plus de 400 CV. Mais le système recharge rapidement la batterie et ne donne pas l’impression d’être en panne. Il faut simplement comprendre son fonctionnement et utiliser les modes de conduite avec une certaine logique… ou laisser la voiture gérer tout toute seule et te contenter de choisir entre les programmes Eco, Normal et Sport.

Sur route : confortable, silencieuse et facile

La S900 est une voiture très agréable pour voyager. La suspension filtre bien, l’insonorisation est réussie et le système hybride fonctionne avec beaucoup de douceur. Elle n’a pas de suspension pneumatique, et c’est probablement la seule chose qui lui manque pour parfaire cette sensation de « premium total ». Mais on ne la regrette pas sur route, car le compromis confort est très bien résolu.

Ce n’est évidemment pas une voiture pour chercher des sensations sportives sur une route de virages. La direction fait le travail, les freins sont à la hauteur et le châssis inspire confiance, mais son terrain naturel, ce sont les longs trajets, l’autoroute, les routes larges et les déplacements familiaux. Elle brille vraiment lorsqu’on roule sans hâte apparente et dans un certain silence, tout en sachant qu’on dispose toujours d’une grande réserve de puissance sous le pied droit.

Les aides à la conduite ne sont pas non plus aussi intrusives que dans d’autres voitures chinoises. Elles sont là, elles sont nombreuses — EBRO annonce 26 systèmes ADAS — et apportent de la sécurité, mais elles ne transforment pas la conduite en un combat constant avec des alertes et des corrections. C’est important, car sur beaucoup de voitures actuelles cet aspect peut fortement conditionner l’expérience d’utilisation.

Pendant les jours de cohabitation avec la S900, j’ai aussi eu l’occasion de faire quelques petites escapades sur des chemins et des pistes, et la vérité est que ce fut une surprise : elle se défend bien mieux que ce que j’attendais d’un SUV de cette taille et de cette orientation. La transmission intégrale électrique aide, la suspension travaille bien et les cotes tout-terrain permettent d’aborder des pistes simples avec assurance. Et les modes spécifiques Snow, Sand et Offroad sont d’une grande aide. Attention toutefois, ne nous trompons pas : ce n’est pas un tout-terrain. Sur les chemins, on sent davantage la fermeté et apparaissent quelques secousses quand le revêtement se complique. Mais pour rejoindre une maison de campagne, rouler sur une piste ou aborder un chemin en mauvais état, elle est plus que suffisante.

Ce qui m’a le moins plu

Il est vrai qu’il est difficile de trouver des points faibles à la S900. Si je devais dire ce qui m’a le moins plu, ce serait la dépendance à l’écran. De nombreuses fonctions obligent à passer par des menus, et même si le système multimédia est rapide, permet de configurer des raccourcis et dispose d’une commande vocale, je préfère disposer de commandes physiques pour certaines opérations. Je regrette aussi l’absence de palettes pour régler la récupération d’énergie, une solution pratique qui aurait beaucoup de sens sur un hybride rechargeable de ce type.

Étant exigeant, vu le niveau de cette voiture, il ne serait pas superflu qu’elle propose, même en option, des éléments que certains SUV premium offrent, comme les phares matriciels ou la suspension pneumatique. Mais comme je l’ai déjà dit, la suspension de série fonctionne bien, et les phares full LED sont largement suffisants pour voyager de nuit en toute confiance et sécurité.

Le second point à prendre en compte est la taille. Ce n’est pas un défaut en soi, car qui achète un SUV de ce type sait ce qu’il a entre les mains. Mais il est important de le garder à l’esprit. La S900 se manœuvre bien grâce aux caméras et aux aides, mais reste une voiture de presque cinq mètres. Autrement dit, si tu n’avais pas prévu une voiture de cette taille, mais que tu es séduit par tout ce que la S900 offre pour son prix, ses dimensions pourraient te coûter cher.

Prix et équipement : l’argument décisif

L’EBRO S900 PHEV 4×4 est proposée en finition Luxury avec un équipement de série très complet : toit panoramique, système audio Sony, sellerie en cuir, sièges électriques, caméra panoramique, sept places avec commande électrique de tous les sièges…

Le prix catalogue de la S900 est d’environ 50 000 euros, remise officielle incluse, mais la marque l’annonce à partir de 44 490 euros avec financement et Plan Auto+. Et dire que lors du lancement sur notre marché, elle était disponible pour 39 000 euros ! Même si l’on prend comme référence le prix catalogue actuel, il reste très difficile de trouver un SUV PHEV comparable par ses dimensions, sa puissance, son autonomie électrique, son équipement et sa vignette Zéro. À titre de comparaison, cela représente 6 000 euros de moins que ce que coûte un Audi Q3 e-hybrid de 272 CV en finition de base Advanced.

Verdict : une voiture qui convainc d’autant plus qu’on l’utilise

L’EBRO S900 n’a pas le prestige de marque d’un SUV premium européen, ni une longue trajectoire commerciale derrière elle qui permette de parler avec la même tranquillité de valeur résiduelle ou de fiabilité à long terme. Mais en tant que produit, elle offre énormément. Elle est grande, confortable, puissante, efficiente si on l’utilise bien, très bien équipée et dispose d’une autonomie électrique qui permet de ne pas consommer d’essence au quotidien. En ville elle peut fonctionner comme une électrique, sur route elle voyage avec des consommations raisonnables, et pour un voyage en famille elle offre espace, silence, confort et un équipement de très haut niveau.

Après une semaine à l’utiliser dans toutes sortes de conditions — ville, route, trajets quotidiens pour aller travailler et même une courte escapade de vacances en famille —, l’EBRO S900 ne me paraît pas seulement être un bon achat sur le papier. Je pense que c’est l’une des meilleures options possibles aujourd’hui pour qui cherche un grand SUV familial avec vignette Zéro.

EBRO S900 – Galerie d’images