Essai : les clés pour bien choisir une Jaguar F-PACE Diésel

La Jaguar F-PACE est sur le marché depuis 2016. Quelques années seulement, au rythme où évolue ce secteur, même si au cours de sa vie le SUV anglais a connu plusieurs mises à jour successives. Le modèle actuellement en vente est celui qui a remplacé la première génération en 2020, et qui a reçu en 2022 quelques améliorations d’équipement.

Les principales nouveautés apportées par la dernière mise à jour de décembre 2022 comprennent l’amélioration de l’autonomie de la version hybride rechargeable F-PACE P400e, le retour dans la gamme de la F-PACE Diésel d’entrée de gamme de 163 CV, qui avait cessé d’être commercialisée au début de cette année-là, ainsi que d’autres améliorations d’équipement. Parmi celles-ci, la plus importante est le écran TFT de série pour l’instrumentation et les jantes de 19 pouces.

La gamme Jaguar F-PACE propose ainsi actuellement les options mécaniques suivantes, avec des prix de départ à partir de :

• F-PACE 2.0 D (163 CV) : 72.550 €
• F-PACE 2.0 D (204 CV) : 75.700 €
• F-PACE 3.0 D (300 CV) : 90.750 €
• F-PACE PHEV (404 CV) : 85.750 €
• F-PACE 5.0 V8 (550 CV) : 130.650 €

Toutes les versions incluent de série la transmission intégrale AWD et la boîte automatique. Les trois diesel et le V8 disposent de la technologie d’hybridation légère MHEV, qui leur permet d’afficher la vignette ECO de la DGT.

Cette fois, je vais me concentrer sur les deux versions d’entrée de gamme équipées du moteur turbodiesel 2.0 à quatre cylindres, car pour moi il n’y a aucun doute quand il s’agit de choisir s’il vaut la peine de passer au 3.0 D six cylindres. L’explication est très simple : oui, le 3.0 six cylindres est un moteur fantastique, plus souple et aux meilleures performances que le quatre cylindres de 204 CV. Mais la différence n’est pas suffisante pour investir les 15 000 euros de plus que coûte le six cylindres (10 000 euros si l’on compare à équipement égal).

De plus, si vous accordez une importance particulière à ce raffinement supérieur et à des performances plus sportives, le 3.0 D présente un autre handicap : à équipement égal, il coûte le même prix que le F-PACE PHEV, qui dispose de 404 CV, homologue désormais 65 km d’autonomie en mode électrique et profite de tous les avantages de la vignette CERO. En résumé : si l’on se situe dans la partie haute de la gamme en termes de prix et de puissance, à la recherche de luxe et de sophistication, mieux vaut le PHEV que le diesel le plus puissant. Si vous voulez un F-PACE avec lequel passer beaucoup de temps sur autoroute, avec une grande autonomie et un faible coût au kilomètre, alors il faut vous tourner vers les turbodiesel à 4 cylindres.

Le meilleur F-PACE en termes d’équilibre entre performances et consommation

Ce premier point étant posé, les choses se simplifient. Avec le retour de la version de 163 CV comme motorisation d’entrée de gamme du F-PACE en termes de puissance et de prix, la question suivante est de savoir si elle suffira ou s’il vaut la peine de payer les environ 3 000 euros que coûte la version de ce même moteur à 204 CV. Et là, je vous dis qu’il ne faut pas hésiter.

Certes, dans de nombreuses situations de conduite, le moteur le moins puissant suffit. Et ses performances sont correctes, avec une vitesse maximale de 195 km/h et 10,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Mais la version de 204 CV a plus de « punch », et cela se ressent non seulement à l’accélération — près de deux secondes plus rapide, en stoppant le chrono à 8,2 secondes — mais aussi lors des reprises à partir des rapports longs, sans que la boîte automatique ait besoin de rétrograder. Et bien que la consommation homologuée soit identique dans les deux cas, 6,3 l/100 km, j’ose affirmer qu’en utilisation réelle la version la plus puissante finira par en tirer avantage, même si ce n’est que légèrement.

Puisque nous parlons de consommation, pendant notre essai avec le F-PACE diesel de 204 CV, je n’ai eu aucune difficulté à obtenir des moyennes réelles de 7 l/100 km et même à descendre en dessous de ce chiffre sur les trajets autoroutiers à vitesse de croisière stable. Dans ces conditions, les longs rapports de la transmission permettent de rouler à 120 km/h en huitième vitesse, avec le moteur tournant à seulement 1 800 tr/min, avec un niveau sonore très contenu et une consommation très basse en utilisant les modes « Eco » ou « Confort » sur le sélecteur rotatif.

Si vous souhaitez profiter davantage de la puissance et passez en mode « Sport », par exemple pour conduire sur des routes sinueuses, on ressent nettement une réactivité accrue de l’accélérateur… ainsi qu’une consommation moyenne qui se situe alors autour de 8 l/100 km, et au-delà. Quoi qu’il en soit, la consommation est l’une des qualités de ce moteur de 204 CV, qui propulse le F-PACE avec beaucoup d’aisance, même s’il reste légèrement en retrait en termes de raffinement par rapport aux meilleurs de sa catégorie, à savoir le 4 cylindres turbodiesel de BMW, qui est l’un de mes favoris.

Au volant de la Jaguar F-PACE 2.0 D : orientée confort

Pour poursuivre sur les qualités dynamiques du F-PACE, j’ai dû consulter mes notes et les archives de précédents essais de ce modèle dans sa première génération afin de confirmer les sensations qu’il m’a transmises au volant : nous avons affaire à une voiture plus confortable qu’auparavant, tant par le fonctionnement des suspensions que par l’isolation acoustique, offrant une qualité de roulement remarquable.

Il existe un ensemble d’équipements qui influence directement le comportement dynamique du véhicule : le Dynamic Pack. Il coûte près de 5 000 euros et comprend la suspension adaptative, le système Adaptive Surface Response, le système Configurable Dynamics, les étriers de frein peints en rouge et d’imposantes jantes de 22 pouces.

Mais la voiture se comporte très bien telle qu’elle sort de série, donc je renoncerais à ce pack, qui est esthétiquement très réussi mais oblige à « accepter » de grosses jantes et des pneus 265/40, dont le F-PACE 2.0 Diesel n’a aucunement besoin. Tout au plus, je considérerais l’option individuelle de la suspension adaptative, qui coûte environ 1 500 euros ; et tant qu’on y est, les 210 euros supplémentaires du Surface Response, qui analyse la route et anticipe en ajustant la suspension. Mais comme je le disais, la voiture telle qu’elle sort de série offre un comportement des plus équilibrés.

Les aides à la conduite fonctionnent également très bien, mais la plus intéressante, le régulateur de vitesse adaptatif avec assistance à la direction, est en option et fait partie d’un pack à payer à part : le Driver Assist Pack. Il coûte environ 830 euros et ajoute la surveillance de la marche arrière et de la collision arrière, ainsi que la surveillance d’angle mort. Vu le prix de la voiture, je pense que ce sont des éléments qu’elle devrait inclure de série, tout comme le dispositif de recharge sans fil du téléphone portable, qui coûte 200 euros, ou le accès sans clé, qui représente la somme astronomique de 1 220 euros.

Un intérieur luxueux et sophistiqué

Une Jaguar, quel que soit son prix, doit présenter une qualité de finitions et un aménagement intérieur impeccables, ce qui n’a pas toujours été le cas du F-PACE. Mais depuis la dernière mise à jour, le SUV anglais ne prête plus le flanc à la critique sur ce point. Tous les matériaux donnent une impression de grande qualité, et l’on sent le soin et l’attention portés aux détails, depuis le retour tactile des différentes commandes jusqu’aux finitions, y compris dans les zones non visibles. Une note très élevée, sans atteindre l’excellence que l’on accorderait par exemple à la Mercedes GLC ou à une Audi Q5.

La liste des options de personnalisation est à elle seule un livre : il y a de quoi choisir parmi des sellerie aux matériaux et couleurs variés, des moulures, des types de sièges, etc. En revanche, les prix ne sont pas du tout bon marché dès qu’on sort de l’équipement de série. Quant à l’habitabilité, elle est au-dessus de la moyenne sur toutes les cotes, y compris pour la capacité du coffre, avec 470 litres et des formes très bien exploitables.

J’ai beaucoup apprécié le fonctionnement du système d’infodivertissement Pivi-Pro. En revanche, on peut davantage discuter de la façon dont Jaguar l’écran de 11,4 pouces du système multimédia a été intégré : il est « superposé » sur la planche de bord, ce qui montre clairement qu’il s’agit d’une mise à jour technologique postérieure à la conception initiale. Il n’est donc pas intégré au design, mais personnellement je ne trouve pas que cela soit disgracieux. Quoi qu’il en soit, les doutes se dissipent quand on constate le bon fonctionnement du système en termes de fluidité, de résolution et de connectivité, avec une connexion sans fil à Apple CarPlay et Android Auto.

Un autre domaine où le F-PACE a beaucoup progressé est la nouvelle instrumentation numérique, qui remplace l’ancienne combinaison d’instruments analogiques avec un écran TFT entre eux. L’unité sur les photos disposait encore de cette dernière, qui ne me convainquait pas totalement ; mais la nouvelle, auparavant en option et de série sur certaines versions, offre désormais davantage de rapidité, de résolution et de nombreuses possibilités de personnalisation. Le nouveau sélecteur de vitesses, ainsi que d’autres modifications sur les panneaux de portes et le volant, donnent au F-PACE un aspect plus moderne, technologique et sophistiqué.

La Jaguar F-PACE 2.0 D face à ses rivales

Nous avons vu que le F-PACE est une voiture qui a su se mettre à jour pour affronter la concurrence sans complexes, tant en matière de moteurs que de comportement dynamique, en donnant un virage clair vers le confort. Et également en équipement technologique, principalement en tout ce qui touche à l’infodivertissement et aux aides à la conduite. Le résultat est une voiture qui soutient la comparaison avec les trois « poids lourds » de la catégorie, les SUV allemands des Audi, BMW et Mercedes, sur tous les plans… sauf le prix, puisqu’elle coûte environ 10 000 euros de plus que ses rivales.

Le plus récent de tous est le Mercedes GLC, qui est arrivé en mars de l’année dernière dans sa deuxième génération pour remplacer le modèle lancé en 2019. Disponible en version SUV ou en GLC Coupé, séduisant et à succès, la version 220d 4MATIC de 200 CV est disponible à partir d’environ 63 000 euros, et vous avez une 300d 4MATIC de 269 CV à partir de 71 000 euros.

Mis à jour en 2021, le BMW X3, qui existe aussi en version coupé — le BMW X4 —, est proposé à partir de 59 000 euros en version xDrive 20d avec finition X Line, et à partir de 66 200 euros pour le xDrive 30d six cylindres de 286 CV, encore bien moins cher que le F-PACE de base avec 163 CV et quatre cylindres.

Le troisième adversaire, le Audi Q5, a également été mis à jour pour la dernière fois en 2021, et comme les deux autres SUV allemands, on peut opter pour une variante carrossée coupé, le Q5 Sportback. Il est disponible à partir de 55 500 euros avec le moteur 2.0 TDI de 163 CV et la transmission 4×2, mais celui qui met le F-PACE en difficulté est le Q5 40 TDI quattro ultra de 204 CV, qui coûte environ 60 000 euros, 2 000 euros de plus avec la finition S line.

Galerie d’images de la Jaguar F-Pace Diésel AWD

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainJaguar F-Pace7 versions · à partir de 72 550 €