Essai OMODA 5 : toutes les clés du SUV chinois qui défie les géants

Le marché automobile espagnol a accueilli un nouveau pari du géant chinois CHERY, sous la marque OMODA, avec son modèle OMODA 5. Ce SUV compact a fait une entrée remarquée dans notre pays, cumulant déjà plus de 1 500 unités vendues en quelques mois seulement. À l’échelle mondiale, ses chiffres sont encore plus impressionnants, avec plus de 200 000 unités vendues. Mais qu’est-ce qui rend ce SUV si intéressant ? Découvrons-le dans cet essai.

Un SUV compétitif à un prix serré

L’OMODA 5 est proposé à partir de 27 900 euros, un montant qui peut être réduit en optant pour le financement. Il bénéficie en outre d’une garantie attrayante de 7 ans ou 150 000 kilomètres, de quoi dissiper les doutes sur la fiabilité d’un véhicule d’origine chinoise. À cela s’ajoute la volonté claire de la marque de se faire une place sur le marché européen, avec une présentation de haut niveau au Palacio de Cristal de Cibeles, à Madrid, et l’annonce que les anciennes installations de Nissan à Barcelone seront utilisées pour produire ses véhicules.

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Le modèle le plus intéressant à venir est toutefois la version entièrement électrique de l’OMODA 5, dotée d’un moteur de 150 kW (204 CV), d’une batterie de 61,05 kWh et d’une autonomie homologuée de 430 km. Proposée à 37 900 € avant aides, elle constituera une option à considérer sur le marché concurrentiel des électriques.

Un design moderne et attrayant

L’OMODA 5 se distingue par son design moderne et accrocheur. À l’avant, une calandre en forme de losanges est accompagnée de feux LED et d’une signature lumineuse distinctive. À l’arrière, la nomenclature « 290T » indique le couple (290 Nm) et la présence du turbocompresseur. Les jantes en alliage de 18 pouces apportent une touche sportive, notamment sur les finitions qui intègrent des détails rouges.

Un intérieur technologique et fonctionnel

L’habitacle de l’OMODA 5 surprend par son niveau technologique. Un double écran de 20,5 pouces domine le tableau de bord, réparti entre le combiné d’instruments et le système multimédia, tous deux de 10,25 pouces. En outre, la voiture intègre un chargeur sans fil de 50 W doté d’un refroidissement dédié, pratique lorsque le soleil chauffe trop cette zone. Elle se distingue également par sa compatibilité sans fil avec Android Auto et Apple CarPlay.

Quant au système de commande vocale, il suffit de dire « Hola OMODA » pour contrôler des fonctions comme l’ouverture du toit, la descente des vitres ou le changement de radio. C’est une solution pratique, même si le système peut encore être amélioré, car il lui arrive d’interrompre l’utilisation de CarPlay.

L’habitacle est bien fini, même si certaines zones peuvent être améliorées. Le tableau de bord, par exemple, présente des matériaux d’aspect attrayant mais pas toujours agréables au toucher, et la console centrale utilise trop de plastique. En revanche, les sièges sport de type baquet sont confortables et recouverts de similicuir perforé, avec ventilation et réglage électrique.

Si l’espace n’est pas excessif, quatre adultes de 1,80 mètre peuvent voyager confortablement. Le coffre, d’une capacité de 360 litres, est un peu plus petit que celui de rivales comme le Mazda CX-30 ou le Hyundai Kona, mais son design coupé séduisant compense cette limitation.

Un moteur plus que suffisant

L’OMODA 5 est équipé d’un moteur essence turbocompressé de 186 CV et de 1,6 litre, avec un couple de 290 Nm. Ce moteur est associé à une boîte automatique à double embrayage et sept rapports, fabriquée par G-TRAC. La transmission est douce, même si elle peut paraître un peu lente lorsqu’on exige davantage de performances en mode manuel.

La voiture propose trois modes de conduite : Eco, Normal et Sport. Le mode Eco est idéal en ville, car il aide à réduire la consommation en évitant les accélérations brusques. En mode Sport, le moteur révèle tout son potentiel et la direction se raffermit, ce qui améliore l’expérience de conduite sportive, bien que le véhicule ne brille pas par son agilité en virage en raison d’une suspension un peu souple et rebondissante.

Les performances sont remarquables, avec un passage de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes, ce qui le place au niveau de concurrents comme le Hyundai Kona de 198 CV, et devant le Mazda CX-30 de puissance similaire. Cependant, à haute vitesse sur autoroute, on regrette une meilleure isolation acoustique du moteur et des bruits aérodynamiques.

Un équipement complet à prix compétitif

L’un des points forts de l’OMODA 5 est son équipement de série. Il dispose de 13 systèmes ADAS, dont le maintien de voie et le freinage d’urgence, qui fonctionnent discrètement, sans être intrusifs ni gênants par des avertissements constants. De plus, il bénéficie de sièges chauffants et ventilés, ainsi que de nombreuses options de personnalisation de la direction et de la conduite.

Avis : OMODA 5

• Boîte de vitesses : La boîte automatique à double embrayage et sept rapports, fabriquée par G-TRAC, n’est pas la plus rapide du marché, mais elle est très douce en mode automatique. En mode manuel, elle permet une conduite séquentielle avec le levier, bien qu’elle ne dispose pas de palettes derrière le volant.

• Équipement exceptionnel pour le prix : Aucun autre véhicule dans cette gamme de prix n’offre autant d’équipement de série.

• Conduite confortable : Les systèmes d’aide à la conduite sont peu intrusifs ; ils ne génèrent ni bruits excessifs ni coups de volant brusques avec le maintien de voie.

• Direction perfectible : La direction gagnerait à être plus précise, notamment au premier mouvement du volant, où l’on ressent un manque d’agilité. Elle peut cependant être réglée depuis l’écran multimédia, et le mode plus ferme améliore légèrement la sensation.

• Reconnaissance vocale : Elle fonctionne bien dans l’ensemble, mais lorsqu’elle est utilisée avec CarPlay, elle interrompt parfois le navigateur, un détail logiciel qui doit être corrigé.

• Isolation acoustique : Sur autoroute, à haute vitesse, on perçoit davantage de bruit moteur et aérodynamique qu’attendu.

• Suspension souple : Les suspensions sont assez souples, ce qui génère un certain rebond. Cela la rend moins agile en virage, mais offre une conduite confortable en général. Le véhicule essayé, équipé de pneumatiques Michelin, adhère bien à la chaussée.

• Passage des rapports : En conduite tranquille, le passage est agréable, mais lorsqu’on exige davantage de performances, il paraît un peu paresseux dans ses réactions.

• Financement attractif : Pour accéder au financement, il faut un apport initial de 7 673,24 € et une dernière mensualité de 14 264,98 €, avec une mensualité de 190 €.

Fiche technique de cette voiture

CrossoverOmoda 56 versions · à partir de 27 900 €