OMODA 5 試乗レポート：巨人に挑む中国製SUVの全貌
Óscar Sanz
18 9月 2024
6 min. 
スペインの自動車市場に、中国の巨大メーカーCHERYが新たな一石を投じました。ブランドOMODAのモデルOMODA 5です。このSUVコンパクトは我が国で力強いデビューを果たし、わずか数カ月で1,500台以上を販売しています。世界全体では20万台以上という数字はさらに印象的です。では、このSUVがこれほど注目を集めている理由は何でしょうか。このテストで確かめてみましょう。
手頃な価格で競争力を備えたSUV
OMODA 5は27,900ユーロからの車両価格で登場し、ファイナンスを選べばさらに抑えられます。また、7年または15万キロの魅力的な保証が付いており、中国車の信頼性に対する懸念を払拭するものです。さらにマドリードのシベレス宮殿（パラシオ・デ・クリスタル）での格式高い発表会や、バルセロナにあった旧Nissanの工場を生産拠点として活用する計画の発表からも、欧州市場に食い込もうとするブランドの明確な意図が感じられます。
https://www.youtube.com/watch?v=jLZgWYGtPD0&t=88s
ただし、これから登場する最も注目すべきモデルは、OMODA 5の完全電動バージョンです。150 kW（204 CV）のモーター61.05 kWhのバッテリー公称航続距離430 kmを備え、補助金前の価格37,900ユーロとなる予定で、競争の激しい電気自動車市場で検討に値する選択肢となるでしょう。
モダンで魅力的なデザイン
OMODA 5はモダンで目を引くデザインが特徴です。フロントにはダイヤモンド型のグリルとLEDライト、個性的なライトシグネチャーが備わります。リアでは「290T」の表記がトルク（290 Nm）とターボチャージャーの搭載を示しています。18インチのアロイホイールがスポーティな印象を加え、特に赤いアクセントを取り入れた仕様では存在感が際立ちます。
テクノロジーと機能性を備えたインテリア
OMODA 5のインテリアは技術水準の高さに驚かされます。ダッシュボードの中央には20.5インチのデュアルスクリーンが据えられ、いずれも10.25インチのメーターパネルとマルチメディア画面に分かれています。さらに、50 Wのワイヤレス充電器が専用の冷却機構付きで装備されており、日差しで周辺が熱くなる際に役立ちます。Android Auto と Apple CarPlayのワイヤレス接続にも対応しています。
音声コマンドシステムは、「Hola OMODA」と話しかけるだけで、ルーフの開閉、窓の開け閉め、ラジオの切り替えなどを操作できます。実用的な機能ですが、CarPlayの利用中に割り込むことがあるなど、まだ改善の余地があると感じました。
車内の仕上げは良好ですが、改善すべき点もあります。たとえばダッシュボードは見た目は魅力的でも、触れた感触が必ずしも心地よいとは限らず、センターコンソールにはプラスチックが多用されています。一方で、バケットタイプのスポーツシートは快適で、穴あけ加工を施した合成皮革で覆われ、電動調整とベンチレーション機能を備えています。
スペースは特別広いわけではありませんが、身長180 cmの大人4人でも快適に移動できます。ラゲッジスペースは360リットルの容量があり、Mazda CX-30やHyundai Konaといったライバル車と比べると小さめですが、クーペ風のスタイリッシュなデザインがそれを補っています。
必要十分なエンジン性能
OMODA 5には186 CVのターボ付きガソリンエンジンが搭載され、排気量1.6リットルで、トルクは290 Nmです。組み合わされるのは、G-TRAC製の7速デュアルクラッチ式オートマチックトランスミッションです。変速はスムーズですが、マニュアルモードで強い走りを求めると、やや反応が遅く感じられることがあります。
ドライブモードはエコ、ノーマル、スポーツの3種類です。エコモードは急加速を抑えて燃費を抑えるため、市街地走行に適しています。スポーツモードではエンジンの実力が引き出され、ステアリングも引き締まって、スポーティな運転の楽しさが増します。ただし、サスペンションがやや柔らかくバウンドしやすいため、カーブでの俊敏さは際立っていません。
走行性能は優秀で、0から100 km/hまで7.8秒で加速します。これは198 CVのKonaに並ぶ水準であり、同程度の出力のCX-30よりも先行します。ただし、高速道路での高速走行時には、エンジンや空力による騒音の遮音性がもう少し欲しいところです。
充実した装備を手頃な価格で
OMODA 5の大きな強みの一つは、標準装備の充実度です。レーンキープアシストや緊急ブレーキを含む13種類のADASを備え、警告を頻繁に発して邪魔になることもなく、控えめに作動します。さらに、シートヒーターとベンチレーション付きのシートや、ステアリングと走行特性を調整できる複数のカスタマイズオプションも備わっています。
総評：OMODA 5
- トランスミッション：G-TRAC製の7速デュアルクラッチ式オートマチックは、市場で最速というわけではありませんが、オートモードでは非常にスムーズです。マニュアルモードではシフトレバーによる順次操作が可能ですが、ステアリングのパドルシフトは備わっていません。
- この価格で驚くほどの標準装備：この価格帯で、これほど多くの標準装備を備える車は他にありません。
- 快適な運転：運転支援システムは介入が控えめで、レーンキープ時にも過度な音や急なステアリング操作を発生させません。
- 改善の余地があるステアリング：特に切り始めのステアリングに俊敏さが欠けており、もっと正確であってほしいところです。ただし、マルチメディア画面から調整でき、より硬めのモードにすると多少改善されます。
- 音声認識：全般的には良好ですが、CarPlayと併用するとナビゲーションが中断されることがあり、ソフトウェアとして改善が必要です。
- 遮音性：高速道路の高速走行では、予想以上にエンジン音と空力騒音が聞こえます。
- 柔らかいサスペンション：サスペンションはやや柔らかく、バウンドが生じます。そのためカーブでの俊敏さに欠けますが、全体的には快適な乗り心地です。試乗車はミシュラン製タイヤを装着しており、路面によくグリップしていました。
- 変速：穏やかな運転では変速は心地よいものですが、高い出力を求めると、反応がやや鈍く感じられます。
- 魅力的なファイナンス：ファイナンスを利用するには、頭金7,673.24ユーロと最終回の支払い14,264.98ユーロが必要で、月々の支払いは190ユーロです。
この車の諸元表
Peugeot E-208 GTi：80年代のスポーツカーの精神を取り戻した、バッテリー駆動の遊び心あふれるモデル 
新型Lexus ES:ラグジュアリーが進化し、電動化する 
Dacia Sandero Hybrid 155 ファーストインプレッション:19,890ユーロからのパワーと効率 Deja un comentario