Test av OMODA 5: allt du behöver veta om den kinesiska SUV:n som utmanar jättarna

Den spanska bilmarknaden har fått en ny satsning från den kinesiska jätten Chery, under varumärket Omoda, med modellen OMODA 5. Denna kompakta SUV har med kraft gjort entré i vårt land och har redan sålt över 1 500 enheter på bara några månader. Globalt är siffrorna ännu mer imponerande, med över 200 000 sålda enheter. Men vad är det med den här SUV:n som väcker så stort intresse? Låt oss ta reda på det i det här testet.

En konkurrenskraftig SUV till ett prisvärt pris

OMODA 5 kommer med ett startpris på 27 900 euro, som kan sänkas om man väljer finansiering. Dessutom erbjuder den en attraktiv garanti på 7 år eller 150 000 kilometer, vilket kan skingra tvivel om tillförlitligheten hos en bil av kinesiskt ursprung. Till detta kommer märkets tydliga ambition att ta sig en plats på den europeiska marknaden, med en högklassig presentation i Palacio de Cristal vid Cibeles i Madrid och besked om att de gamla lokalerna för Nissan i Barcelona ska användas för att producera bilarna.

https://www.youtube.com/watch?v=jLZgWYGtPD0&t=88s

Den mest intressanta modellen som står för dörren är dock den helt elektriska versionen av OMODA 5, som får en motor på 150 kW (204 CV), ett batteri på 61,05 kWh och en godkänd räckvidd på 430 km. Med ett pris på 37 900 € före bidrag blir den ett alternativ att ta på allvar på den konkurrensutsatta elbilsmarknaden.

Modern och attraktiv design

OMODA 5 utmärker sig med sin moderna och iögonfallande design. Framtill finns ett diamantformat grill tillsammans med LED-strålkastare och en karaktäristisk ljussignatur. Baktill anger beteckningen “290T” vridmomentet (290 Nm) och närvaron av turbokompressorn. Lättmetallfälgarna på 18 tum ger ett sportigt tillskott, särskilt i utrustningsnivåerna med röda detaljer.

Tekniskt och funktionellt interiör

Interiören i OMODA 5 imponerar med sin tekniska nivå. En dubbel skärm på 20,5 tum dominerar instrumentbrädan och är uppdelad mellan instrumenteringen och multimediasystemet, båda på 10,25 tum. Bilen har dessutom en trådlös laddare på 50 W med egen kylning, något användbart när solen värmer upp området för mycket. Den är också trådlöst kompatibel med Android Auto och Apple CarPlay.

När det gäller röststyrningen räcker det att säga “Hej OMODA” för att styra funktioner som att öppna taket, sänka rutorna eller byta radiostation. Det är en praktisk lösning, men vi märkte att systemet fortfarande har utrymme för förbättring, eftersom det ibland kan avbryta användningen av CarPlay.

Kupén är välgjord, men vissa områden kan bli bättre. Instrumentbrädan har till exempel material som ser attraktiva ut men inte alltid känns behagliga att ta på, och mittkonsolen använder för mycket plast. Däremot är sportstolarna av bucket-typ bekväma och klädda i perforerat syntetläder, med ventilation och elektrisk justering.

Även om utrymmet inte är överdrivet kan fyra vuxna på 1,80 meter resa bekvämt. Bagageutrymmet med 360 liter är något mindre än hos konkurrenter som Mazda CX-30 eller Hyundai Kona, men den attraktiva coupéinspirerade designen väger upp för begränsningen.

En motor som mer än räcker

OMODA 5 är utrustad med en turbomatad bensinmotor på 186 CV och 1,6 liter, med ett vridmoment på 290 Nm. Motorn kombineras med en automatlåda med dubbelkoppling och sju växlar, tillverkad av G-TRAC. Växlingen är mjuk, men kan kännas lite trög om man kräver mer prestanda i manuellt läge.

Bilen har tre körlägen: Eco, Normal och Sport. Eco-läget är idealiskt för stadskörning, eftersom det hjälper till att minska bränsleförbrukningen genom att undvika kraftiga accelerationer. I Sport-läget visar motorn sin fulla potential och styrningen blir stadigare, vilket förbättrar den sportiga körupplevelsen, även om bilen inte utmärker sig för sin smidighet i kurvor på grund av en något mjuk och gungig fjädring.

Prestandan är god, från 0 till 100 km/h på 7,8 sekunder, vilket placerar den jämsides med konkurrenter som Hyundai Kona med 198 CV, och före Mazda CX-30 med liknande effekt. Vid höga hastigheter på motorväg saknas dock bättre ljudisolering mot motor- och vindljud.

Komplett utrustning till ett konkurrenskraftigt pris

En av OMODA 5:s styrkor är dess standardutrustning. Den har 13 ADAS-system, bland annat filhållningsassistans och nödbromsning, som fungerar diskret utan att vara påträngande eller störa med ständiga varningar. Dessutom har den uppvärmda och ventilerade säten, samt flera alternativ för anpassning av styrningen och körningen.

Omdöme: OMODA 5

• Växellåda: Den automatiska dubbelkopplingslådan med sju växlar, tillverkad av G-TRAC, är inte den snabbaste på marknaden, men den är mycket mjuk i automatläge. I manuellt läge tillåter den sekventiell körning med växelspaken, men det saknas paddlar bakom ratten.

• Exceptionell utrustning för priset: Ingen annan bil i det här prisintervallet erbjuder lika mycket standardutrustning.

• Bekväm körning: Förarstödssystemen är inte påträngande; de ger inga onödiga ljud eller ryck i ratten vid filhållning.

• Styrningen kan bli bättre: Styrningen skulle kunna vara mer precis, särskilt vid första rattutslaget, där det känns en viss brist på smidighet. Den kan dock justeras via multimediaskärmen, och det stadigare läget förbättrar känslan något.

• Röstigenkänning: Fungerar bra i allmänhet, men när den används tillsammans med CarPlay avbryter den ibland navigeringen, en programvarudetalj som bör förbättras.

• Ljudisolering: På motorväg vid hög hastighet märks mer motor- och vindljud än väntat.

• Mjuk fjädring: Fjädringen är något mjuk, vilket ger en viss gungning. Detta gör bilen mindre smidig i kurvor, men ger en bekväm körning i allmänhet. Testbilen, med däck från Michelin, håller bra greppet mot asfalten.

• Växelbyten: Vid lugn körning är växlingen behaglig, men när man kräver mer prestanda känns reaktionerna något trötta.

• Attraktiv finansiering: För att få finansiering krävs en initial handpenning på 7 673,24 € och en slutbetalning på 14 264,98 €, med en månadsavgift på 190 €.

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverOmoda 56 versioner · från 27,900 €