Prova OMODA 5: tutte le chiavi del SUV cinese che sfida i giganti

Il mercato automobilistico spagnolo ha accolto una nuova proposta dal gigante cinese Chery, con il marchio Omoda e il suo modello Omoda 5. Questo SUV compatto è arrivato con forza nel nostro Paese, accumulando già più di 1.500 unità vendute in appena pochi mesi. A livello mondiale, le cifre sono ancora più impressionanti, con più di 200.000 unità vendute. Ma cosa ha questo SUV che sta suscitando tanto interesse? Scopriamolo in questa prova.

Un SUV competitivo a un prezzo contenuto

L’Omoda 5 arriva con un prezzo di partenza di 27.900 euro, che può essere ridotto optando per il finanziamento. Inoltre, offre una garanzia allettante di 7 anni o 150.000 chilometri, che può dissipare i dubbi sull’affidabilità di un veicolo di origine cinese. A questo si aggiunge la chiara intenzione del marchio di farsi strada nel mercato europeo, a partire da una presentazione di alto livello al Palacio de Cristal di Cibeles, a Madrid, e dall’annuncio che le vecchie strutture di Nissan a Barcellona saranno utilizzate per produrre i suoi veicoli.

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Tuttavia, il modello più interessante in arrivo è la versione completamente elettrica dell’Omoda 5, che disporrà di un motore da 150 kW (204 CV), di una batteria da 61,05 kWh e di un’autonomia omologata di 430 km. Con un prezzo di 37.900 € prima degli incentivi, sarà un’opzione da tenere in considerazione nel competitivo mercato delle elettriche.

Design moderno e accattivante

L’Omoda 5 si distingue per il suo design moderno e appariscente. Nella parte anteriore troviamo una calandra a diamante accompagnata da fari LED e da una firma luminosa distintiva. Nella parte posteriore, la denominazione “290T” indica la coppia motrice (290 Nm) e la presenza del turbocompressore. I cerchi in lega da 18 pollici aggiungono un tocco sportivo, soprattutto nelle finiture che incorporano dettagli in rosso.

Interni tecnologici e funzionali

L’abitacolo dell’Omoda 5 sorprende per il suo livello tecnologico. Un doppio schermo da 20,5 pollici domina la plancia, suddiviso tra il quadro strumenti e il sistema multimediale, entrambi da 10,25 pollici. Inoltre, l’auto include un caricabatterie wireless da 50 W con raffreddamento dedicato, utile quando il sole scalda eccessivamente la zona. Si distingue anche per la compatibilità wireless con Android Auto e Apple CarPlay.

Per quanto riguarda il sistema di comandi vocali, basta dire “Ciao Omoda” per controllare funzioni come l’apertura del tetto, l’abbassamento dei finestrini o il cambio della radio. È una soluzione pratica, anche se abbiamo notato che il sistema ha ancora margini di miglioramento, poiché a volte può interrompere l’uso di CarPlay.

L’abitacolo è ben rifinito, anche se ci sono aree migliorabili. La plancia, ad esempio, presenta materiali dall’aspetto gradevole ma non sempre piacevoli al tatto, e la consolle centrale utilizza troppa plastica. Tuttavia, i sedili sportivi tipo bucket sono comodi e rivestiti in pelle sintetica perforata, con ventilazione e regolazione elettrica.

Sebbene lo spazio non sia eccessivo, quattro adulti alti 1,80 metri possono viaggiare comodamente. Il bagagliaio, con una capacità di 360 litri, è leggermente più piccolo di quello di rivali come la Mazda CX-30 o la Hyundai Kona, ma il suo design coupé accattivante compensa questo limite.

Un motore più che sufficiente

L’Omoda 5 è equipaggiato con un motore a benzina turbo da 186 CV e 1.6 litri, con una coppia di 290 Nm. Questo motore è abbinato a un cambio automatico a doppia frizione e sette rapporti, prodotto da G-TRAC. La trasmissione è fluida, anche se può sembrare un po’ lenta quando si richiedono prestazioni maggiori in modalità manuale.

L’auto dispone di tre modalità di guida: Eco, Normal e Sport. La modalità Eco è ideale per la guida urbana, perché aiuta a ridurre i consumi evitando accelerazioni brusche. In modalità Sport, il motore esprime tutto il suo potenziale e lo sterzo diventa più fermo, migliorando l’esperienza di guida sportiva, anche se non si distingue per agilità in curva a causa di una sospensione un po’ morbida e saltellante.

Le prestazioni sono notevoli, passando da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi, il che la colloca alla pari di concorrenti come la Kona da 198 CV e davanti alla CX-30 di potenza simile. Tuttavia, ad alte velocità in autostrada si avverte la mancanza di un maggiore isolamento acustico dal motore e dal rumore aerodinamico.

Dotazione completa a prezzo competitivo

Uno dei punti di forza dell’Omoda 5 è la sua dotazione di serie. Dispone di 13 sistemi ADAS, tra cui il mantenimento di corsia e la frenata di emergenza, che funzionano in modo discreto, senza essere invasivi o fastidiosi con avvisi continui. Inoltre, ha sedili riscaldati e ventilati, oltre a molteplici opzioni di personalizzazione per lo sterzo e la guida.

Opinione: Omoda 5

• Cambio: Il cambio automatico a doppia frizione e sette rapporti, prodotto da G-TRAC, non è il più rapido del mercato, ma è molto fluido in modalità automatica. In modalità manuale, consente una guida sequenziale con la leva, anche se non dispone di palette al volante.

• Dotazione eccezionale per il prezzo: Nessun altro veicolo in questa fascia di prezzo offre così tanta dotazione di serie.

• Guida confortevole: I sistemi di assistenza alla guida sono poco invasivi; non generano rumori eccessivi né strappi bruschi dello sterzo con il mantenimento di corsia.

• Sterzo migliorabile: Lo sterzo potrebbe essere più preciso, soprattutto nella prima rotazione del volante, dove si percepisce una certa mancanza di prontezza. Tuttavia, può essere regolato dallo schermo multimediale e la modalità più rigida migliora leggermente la sensazione.

• Riconoscimento vocale: Funziona bene in generale, ma usandolo insieme a CarPlay, a volte interrompe il navigatore, un dettaglio software che deve essere perfezionato.

• Isolamento acustico: In autostrada, ad alta velocità, si percepisce più rumore del motore e aerodinamico del previsto.

• Sospensioni morbide: Le sospensioni sono piuttosto morbide, il che provoca un certo effetto rimbalzo. Questo le rende meno agili in curva, ma offre una guida complessivamente confortevole. L’unità provata, con pneumatici Michelin, aderisce bene all’asfalto.

• Cambio di marcia: In una guida tranquilla il cambio è piacevole, ma quando si richiedono più prestazioni risulta un po’ pigro nelle risposte.

• Finanziamento vantaggioso: Per accedere al finanziamento è richiesto un anticipo di 7.673,24 € e un’ultima rata di 14.264,98 €, con una rata mensile di 190 €.

Scheda tecnica di questa auto

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