GAC Aion V : un SUV électrique chinois à considérer pour son habitabilité et ses 510 km d'autonomie

Le GAC Aion V est, avec le GAC Aion UT, le modèle chargé d’ouvrir la voie à la marque en Espagne. Un SUV électrique de taille moyenne, fabriqué en Europe, avec 204 CV, jusqu’à 510 km d’autonomie WLTP et un prix à partir de 28.195 euros avec financement, Plan Auto+ et CAES.

Nous avons pu le voir de près lors de la présentation statique de GAC en Espagne, aux côtés de l’Aion UT. Et la première impression est que l’Aion V a sa place parmi les SUV électriques de taille compacte. Il peut se targuer d’espace, d’une qualité perçue, d’une technologie, d’une batterie de grande capacité et d’une approche familiale très bien ciblée. Le prix n’est pas précisément une « affaire », mais avec toutes les remises possibles, il se situe dans une position très attractive.

Un SUV électrique de 4,60 mètres qui a beaucoup à dire

Le GAC Aion V mesure 4,60 mètres de long, 1,85 mètre de large et 1,69 mètre de haut, avec un empattement de 2,77 mètres. Par ses dimensions, il se place pleinement dans le segment des SUV électriques familiaux, avec une longueur similaire à celle de modèles comme le Volkswagen ID.4, le Skoda Enyaq, ou le BYD Atto 3, mais avec une proposition de prix nettement plus agressive.

Son design mise sur une image robuste et technologique. Il ne recherche pas une esthétique particulièrement chargée, ni l’aspect de certains électriques excessivement futuristes. Sa silhouette est nette, assez verticale, avec la face avant fermée caractéristique des véhicules électriques, des optiques au dessin très marqué, des pare-chocs bien intégrés et des protections inférieures qui renforcent cette image de SUV familial aventurier.

À l’arrêt, c’est l’une de ces voitures qui paraissent plus grandes que ne l’indiquent leurs chiffres, surtout en raison de la hauteur de la carrosserie, des jantes de 19 pouces et d’une présence générale très solide. Il n’a pas le côté plus décontracté de l’Aion UT, mais une image plus mature et familiale.

Intérieur : beaucoup d’espace et une bonne sensation de qualité

La première impression à l’accès à l’habitacle est très positive. L’Aion V dégage une sensation de voiture spacieuse, confortable et bien conçue. Il faudra attendre pour évaluer les bruits, la qualité de roulement ou l’ergonomie en mouvement, mais lors d’une prise en main statique, l’intérieur laisse une très bonne impression.

La planche de bord suit la tendance habituelle des électriques actuels : design épuré, instrumentation numérique, grand écran central de 14,6 pouces et peu de commandes physiques, voire aucune en dehors de celles du volant. La présentation est moderne, avec une ambiance qui cherche à transmettre la technologie sans tomber dans un design excessivement froid. La qualité perçue est l’un des points qui attirent le plus l’attention. Les matériaux principaux offrent une bonne sensation visuelle et tactile, les assemblages semblent corrects et l’ensemble donne une impression de voiture bien faite.

Au-delà de la qualité de finition, c’est en matière d’habitabilité que la GAC Aion V se distingue vraiment. Les places arrière font partie des plus généreuses du segment, et l’empattement de 2,77 mètres permet effectivement de libérer beaucoup d’espace pour les jambes. La garde au toit est également bonne. Ce n’est pas simplement une voiture pour transporter des enfants à l’arrière : c’est un véhicule dans lequel deux adultes peuvent voyager très confortablement en deuxième rangée. Cette approche familiale est renforcée par de multiples rangements répartis dans l’habitacle, pas moins de 30, plus ou moins utiles.

Le coffre offre 427 litres avec les dossiers arrière en position normale et jusqu’à 978 litres avec la deuxième rangée rabattue. Le chiffre n’est pas le plus élevé du segment si l’on ne regarde que le volume initial, mais l’Aion V compense avec une solution très pratique : un plancher de coffre réglable sur trois niveaux de hauteur. Ce détail permet d’adapter l’espace de chargement à chaque usage, de dissimuler des objets sous le plancher, de créer une surface plus régulière ou de mieux exploiter le volume disponible. Le hayon large, la hauteur de chargement raisonnable et la forme assez régulière du coffre renforcent la vocation familiale de la voiture.

204 CV, traction avant, une grande batterie LFP et jusqu’à 510 km d’autonomie

Le système de propulsion du GAC Aion V intègre un moteur électrique avant de 150 kW de puissance — 204 CV — et 240 Nm de couple. Contrairement à d’autres alternatives dans ce segment, il n’existe pas, du moins pour l’instant, de versions à double moteur ni de transmission intégrale. Le pari est clair : proposer une configuration efficiente, suffisante en performances et dotée d’une grande batterie pour maximiser l’autonomie.

La batterie est de type LFP et possède une capacité de 75 kWh. C’est l’une des plus grandes de sa catégorie en termes de capacité utile déclarée dans cette gamme de prix. Par ailleurs, GAC utilise sa technologie dénommée Magazine Battery, une solution développée pour améliorer la sécurité, la gestion thermique et la stabilité du système énergétique.

Les performances correspondent à ce qu’on attend d’un SUV électrique familial : il accélère de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 160 km/h. Sur le papier, ces chiffres offrent une réponse plus que suffisante pour le quotidien, les trajets interurbains et les voyages. Et c’est là qu’intervient l’autonomie. L’Aion V homologue jusqu’à 510 km en cycle WLTP combiné et dépasse les 700 km en cycle urbain. La consommation officielle combinée est de 16,7 kWh/100 km.

Ce sont des chiffres très intéressants pour un SUV électrique de cette taille, qui permettent de considérer l’Aion V comme un véhicule polyvalent. Il peut parfaitement être la voiture principale d’une famille, à condition de disposer d’une recharge domestique ou d’un réseau de recharge raisonnable. Il se distingue aussi par sa puissance de recharge rapide. Il accepte jusqu’à 180 kW en courant continu, avec un temps de 24 minutes pour passer de 10 à 80 % et de 18 minutes pour récupérer de 30 à 80 %. En courant alternatif, il charge à 11 kW, avec un temps de 8,5 heures pour une recharge complète de 0 à 100 %.

De plus, il intègre la fonction V2L jusqu’à 3,3 kW, qui permet d’alimenter des appareils électriques externes depuis la batterie du véhicule. C’est une fonction de plus en plus courante sur les véhicules électriques, surtout sur les marques chinoises, qui l’incluent souvent de série. Elle peut être utile pour des escapades, des activités de plein air ou même des situations ponctuelles où une source d’énergie auxiliaire est nécessaire.

Fiche technique du GAC Aion V

Le GAC Aion V présente également un argument de poids en matière de sécurité : il a obtenu cinq étoiles Euro NCAP en 2025. Lors des essais, il a atteint 88 % pour la protection des occupants adultes, 85 % pour la protection des enfants, 79 % pour les usagers vulnérables de la route et 78 % pour les aides à la sécurité. Ce n’est pas un détail à souligner face à ses rivaux d’origine chinoise, car aujourd’hui l’exception serait plutôt un modèle qui n’obtient pas la note maximale. Mais c’est un bon argument pour un modèle qui veut gagner la confiance de ses futurs conducteurs.

Finitions et prix du GAC Aion V en Espagne

Le GAC Aion V arrive en Espagne avec deux finitions : Premium et Luxury. La marque annonce des prix à partir de 28.195 euros pour la Premium et 30.795 euros pour la Luxury, dans les deux cas avec financement et application des aides du Plan Auto+ et CAES.

Ces prix le placent dans une position intermédiaire par rapport à d’autres SUV électriques familiaux. Attention, car les prix de vente public sans remises partent de 38.000 euros pour la Premium, et de 40.600 euros pour la Luxury.

Un autre argument fort de GAC est la garantie : sur les deux modèles qui arrivent sur notre marché, elle est de 8 ans ou 160.000 km pour l’ensemble du véhicule, et jusqu’à 200.000 km pour la batterie, avec un minimum de 70 % de capacité garantie. Un intervalle d’entretien de 30.000 km ou 24 mois est également annoncé. C’est un élément important pour le coût d’utilisation, surtout pour un électrique qui veut se positionner comme une alternative rationnelle pour les familles et les conducteurs qui parcourent de nombreux kilomètres.

Première impression : une voiture à considérer

Le GAC Aion V laisse une première impression très intéressante. Ce n’est pas le SUV électrique le plus spectaculaire du marché en matière de design, mais il offre beaucoup d’espace, une autonomie suffisante pour voyager sereinement, une qualité perçue au-dessus de la moyenne, une recharge rapide puissante et un prix de lancement compétitif. Il séduit d’emblée par son ampleur et sa présentation, l’espace aux places arrière étant l’un de ses grands atouts. Le coffre bénéficie de solutions pratiques et ses caractéristiques techniques correspondent très bien à l’usage réel d’une famille qui souhaite franchir le pas vers l’électrique sans viser des prix prohibitifs.

En attendant de le conduire et de tirer d’autres conclusions, l’Aion V a largement de quoi se faire une place parmi ceux qui recherchent un SUV électrique familial spacieux, bien équipé et doté d’un rapport prix-autonomie difficile à ignorer.

GAC Aion V – Galerie d’images