GAC Aion V: um SUV elétrico chinês a ter em conta pela sua habitabilidade e pelos seus 510 km de autonomia

O GAC Aion V é, juntamente com o GAC Aion UT, o modelo encarregado de abrir caminho para a marca em Espanha. Um SUV elétrico de tamanho médio, fabricado na Europa, com 204 CV, até 510 km de autonomia WLTP e um preço a partir de 28.195 euros com financiamento, Plano Auto+ e CAES.

Tivemos a oportunidade de o ver de perto na apresentação estática da GAC em Espanha, junto ao Aion UT. A primeira impressão é que o Aion V tem o seu lugar entre os SUV elétricos de tamanho compacto. Pode gabar-se de espaço, qualidade percebida, tecnologia, uma bateria de grande capacidade e uma abordagem familiar bem conseguida. O preço não é propriamente uma “pechincha”, mas com todos os descontos possíveis fica numa posição muito atrativa.

Um SUV elétrico de 4,60 metros com muito para dizer

O GAC Aion V mede 4,60 metros de comprimento, 1,85 metros de largura e 1,69 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,77 metros. Pelas suas dimensões, insere-se em cheio no segmento dos SUV elétricos familiares, com um comprimento semelhante ao de modelos como o Volkswagen ID.4, o Skoda Enyaq, ou o BYD Atto 3, embora com uma proposta de preço claramente mais agressiva.

O seu design aposta numa imagem robusta e tecnológica. Não procura uma estética especialmente carregada, nem o aspeto de alguns elétricos excessivamente futuristas. A sua silhueta é limpa, bastante vertical, com a característica frente fechada dos veículos elétricos, óticas de design muito marcado, para-choques bem integrados e proteções inferiores que reforçam essa imagem de SUV familiar aventureiro.

Parado, é um desses carros que parecem maiores do que indicam os seus números, sobretudo pela altura da carroçaria, as jantes de 19 polegadas e uma presença geral muito sólida. Não tem o ar mais descontraído do Aion UT, mas apresenta uma imagem mais madura e familiar.

Interior: muito espaço e boa sensação de qualidade

A primeira impressão ao entrar no habitáculo é muito positiva. O Aion V transmite a sensação de um carro amplo, confortável e bem resolvido. Será preciso esperar para avaliar ruídos, qualidade de rolamento ou ergonomia em marcha, mas numa primeira abordagem estática o interior deixa muito boa impressão.

O tablier segue a tendência habitual dos elétricos atuais: design limpo, instrumentação digital, grande ecrã central de 14,6 polegadas e poucos comandos físicos, senão nenhuns, para além dos do volante. A apresentação é moderna, com um ambiente que procura transmitir tecnologia sem cair num design excessivamente frio. A qualidade percebida é um dos pontos que mais chama a atenção. Há uma boa sensação visual e tátil nos materiais principais, os acabamentos parecem corretos e o conjunto transmite a sensação de um carro bem feito.

Para além da qualidade de acabamento, onde o GAC Aion V realmente se destaca é na habitabilidade. Os lugares traseiros estão entre os mais amplos do segmento e a distância entre eixos de 2,77 metros liberta muito espaço para as pernas. Também há boa altura livre ao teto. Não é apenas um carro para transportar crianças atrás: é um veículo em que dois adultos podem viajar com muito conforto na segunda fila. Esta abordagem familiar é reforçada por numerosos compartimentos espalhados pelo habitáculo, nada menos que 30, uns mais úteis do que outros.

A mala oferece 427 litros com os encostos traseiros na posição normal e até 978 litros com a segunda fila rebatida. O valor não é o maior do segmento se se olhar apenas para o volume inicial, mas o Aion V compensa com uma solução muito prática: uma mala configurável em três níveis de altura. Este pormenor permite adaptar o espaço de carga à utilização de cada momento, ocultar objetos sob o piso, criar uma superfície mais regular ou aproveitar melhor o volume disponível. A tampa ampla, a altura de carga razoável e a forma bastante regular da mala reforçam a vocação familiar do carro.

204 CV, tração dianteira, uma grande bateria LFP e até 510 km de autonomia

O sistema de propulsão do GAC Aion V integra um motor elétrico dianteiro com 150 kW de potência —204 CV— e 240 Nm de binário. Ao contrário de outras alternativas neste segmento, aqui não há, pelo menos por enquanto, versões de duplo motor ou tração integral. A aposta é clara: oferecer uma configuração eficiente, com prestações suficientes e uma bateria grande para maximizar a autonomia.

A bateria é do tipo LFP e tem 75 kWh de capacidade. É uma das maiores da sua categoria pela capacidade útil declarada nesta gama de preço. Além disso, a GAC emprega a sua tecnologia denominada Magazine Battery, uma solução desenvolvida para melhorar a segurança, a gestão térmica e a estabilidade do sistema energético.

As prestações encaixam no que se espera de um SUV elétrico familiar: acelera dos 0 aos 100 km/h em 7,9 segundos e atinge uma velocidade máxima de 160 km/h. No papel, são valores suficientes para uma resposta mais do que adequada no dia a dia, nas deslocações interurbanas e nas viagens. E aqui entra a autonomia. O Aion V homologa até 510 km em ciclo WLTP combinado e ultrapassa os 700 km em ciclo urbano. O consumo oficial combinado é de 16,7 kWh/100 km.

São valores muito interessantes para um SUV elétrico deste tamanho e permitem apresentar o Aion V como um veículo para todo o tipo de uso. Pode perfeitamente ser o carro principal de uma família, desde que se tenha acesso a carregamento doméstico ou a uma rede de carregamento razoável. Destaca-se também na potência de carregamento rápido. Aceita até 180 kW em corrente contínua, com um tempo de 24 minutos para passar dos 10 aos 80% e de 18 minutos para recuperar dos 30 aos 80%. Em corrente alternada carrega a 11 kW, com um tempo de 8,5 horas para completar um carregamento dos 0 aos 100%.

Além disso, incorpora a função V2L até 3,3 kW, que permite alimentar dispositivos elétricos externos a partir da bateria do veículo. É uma função cada vez mais comum nos veículos elétricos, sobretudo nas marcas chinesas, que costumam incluí-la de série. Pode ser útil em escapadelas, atividades ao ar livre ou até em situações pontuais em que seja necessária uma fonte de energia auxiliar.

Dados técnicos do GAC Aion V

O GAC Aion V chega também com um argumento importante em matéria de segurança: obteve cinco estrelas Euro NCAP em 2025. Nos testes alcançou 88% em proteção dos ocupantes adultos, 85% em proteção infantil, 79% em utilizadores vulneráveis da via e 78% em assistentes de segurança. Não é algo de que se possa gabar face aos rivais de origem chinesa, pois hoje em dia o raro é o contrário, modelos que não superem o teste com a classificação máxima. Mas à partida é um bom argumento para um modelo que quer conquistar a confiança dos seus futuros condutores.

Acabamentos e preços do GAC Aion V em Espanha

O GAC Aion V chega a Espanha com dois acabamentos: Premium e Luxury. A marca anuncia preços a partir de 28.195 euros para o Premium e 30.795 euros para o Luxury, em ambos os casos com financiamento e aplicando os apoios do Plano Auto+ e CAES.

Estes preços colocam-no numa posição intermédia face a outros SUV elétricos familiares. Atenção, porque os preços de venda ao público sem descontos partem dos 38.000 euros para o Premium e dos 40.600 para o Luxury.

Outro dos grandes argumentos da GAC é a garantia, que nos dois modelos com que chega ao nosso mercado é de 8 anos ou 160.000 km para o conjunto do carro, e de até 200.000 km para a bateria, garantindo pelo menos 70% de capacidade. Anuncia-se também um intervalo de manutenção de 30.000 km ou 24 meses. É um dado relevante para o custo de utilização, sobretudo num elétrico que quer posicionar-se como alternativa racional para famílias e condutores que fazem muitos quilómetros.

Primeira impressão: um carro a ter em conta

O GAC Aion V deixa uma primeira impressão muito interessante. Não é o SUV elétrico mais apelativo do mercado em termos de design, mas oferece muito espaço, autonomia suficiente para viajar com alguma tranquilidade, qualidade percebida acima da média, carregamento rápido potente e um preço de lançamento competitivo. À primeira vista convence pela amplitude e pela apresentação, sendo o espaço nos lugares traseiros um dos seus grandes argumentos. A mala tem soluções práticas e as suas características técnicas encaixam muito bem na utilização real de uma família que procura dar o salto para o elétrico sem chegar a preços proibitivos.

Enquanto não o conduzirmos e não tirarmos mais conclusões, o Aion V tem argumentos de sobra para ganhar o seu lugar entre quem procura um SUV elétrico familiar amplo, bem equipado e com uma relação preço-autonomia difícil de ignorar.

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