GAC Aion V: un SUV eléctrico chino muy a tener en cuenta por su habitabilidad y sus 510 km de autonomía

El GAC Aion V es, junto al GAC Aion UT, el modelo encargado de abrir camino para la marca en España. Un SUV eléctrico de tamaño medio, fabricado en Europa, con 204 CV, hasta 510 km de autonomía WLTP y un precio desde 28.195 euros con financiación, Plan Auto+ y CAES.

Lo hemos podido ver de cerca en la presentación estática de GAC en España, junto al Aion UT. Y la primera impresión es que el Aion V tiene su hueco entre los SUV eléctricos de tamaño compacto. Puede presumir de espacio, calidad percibida, tecnología, una batería de gran capacidad y un planteamiento familiar muy bien enfocado. El precio no es precisamente un «chollo», pero con todos los descuentos posibles se coloca en una posición muy atractiva.

Un SUV eléctrico de 4,60 metros con mucho que decir

El GAC Aion V mide 4,60 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,69 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,77 metros. Por tamaño, se sitúa de lleno en el segmento de los SUV eléctricos familiares, con una longitud similar a la de modelos como el Volkswagen ID.4, el Skoda Enyaq, o el BYD Atto 3, aunque con una propuesta de precio claramente más agresiva.

Su diseño apuesta por una imagen robusta y tecnológica. No busca una estética especialmente recargada, ni tampoco el aspecto de algunos eléctricos excesivamente futuristas. Su silueta es limpia, bastante vertical, con el característico frontal cerrado de los vehículos eléctricos, ópticas de diseño muy marcado, paragolpes bien integrados y protecciones inferiores que refuerzan esa imagen de SUV familiar aventurero.

En parado es uno de esos coches que parecen más grandes de lo que dicen sus cifras, sobre todo por la altura de la carrocería, las llantas de 19 pulgadas y una presencia general muy sólida. No tiene el punto más desenfadado del Aion UT, pero sí una imagen más madura y familiar.

Interior: mucho espacio y buena sensación de calidad

La primera impresión al acceder al habitáculo es muy positiva. El Aion V transmite una sensación de coche amplio, cómodo y bien resuelto. Habrá que esperar para valorar ruidos, calidad de rodadura o ergonomía en marcha, pero en una toma de contacto estática el interior deja muy buen sabor de boca.

El salpicadero sigue la tendencia habitual en los eléctricos actuales: diseño despejado, instrumentación digital, gran pantalla central de 14,6 pulgadas y pocos mandos físicos, por no decir ninguno, más allá de los del volante.. La presentación resulta moderna, con un ambiente que busca transmitir tecnología sin caer en un diseño excesivamente frío. La calidad percibida es uno de los puntos que más llama la atención. Hay una buena sensación visual y táctil en los materiales principales, los ajustes parecen correctos y el conjunto transmite sensación de coche bien hecho.

Además de la calidad de acabado, donde el GAC Aion V destaca realmente es en habitabilidad. Las plazas traseras están entre las más amplias del segmento, y lo cierto es que la batalla de 2,77 metros permite liberar mucho espacio para las piernas. También hay buena altura libre al techo. No es simplemente un coche para llevar niños detrás: es un vehículo en el que dos adultos pueden viajar con mucho desahogo en la segunda fila. Este enfoque familiar se refuerza con múltiples huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo, nada menos que 30, unos más útiles que otros.

El maletero ofrece 427 litros con los respaldos traseros en posición normal y hasta 978 litros con la segunda fila abatida. La cifra no es la mayor del segmento si se mira únicamente el volumen inicial, pero el Aion V compensa con una solución muy práctica: un maletero configurable en tres niveles de altura. Este detalle permite adaptar el espacio de carga al uso de cada momento, ocultar objetos bajo el piso, crear una superficie más regular o aprovechar mejor el volumen disponible. El portón amplio, la altura de carga razonable y la forma bastante regular del maletero refuerzan el enfoque familiar del coche.

204 CV, tracción delantera, una gran batería LFP y hasta 510 km de autonomía

El sistema de propulsión del GAC Aion V integra un motor eléctrico delantero con 150 kW de potencia —204 CV— y 240 Nm de par. A diferencia de otras alternativas en este segmento, aquí no hay, al menos de momento, versiones de doble motor ni tracción total. La apuesta es clara: ofrecer una configuración eficiente, suficiente en prestaciones y con una batería grande para maximizar la autonomía.

La batería es de tipo LFP y tiene 75 kWh de capacidad. Es una de las mayores de su categoría por capacidad útil declarada en este rango de precio. Además, GAC emplea su tecnología denominada Magazine Battery, una solución desarrollada para mejorar la seguridad, la gestión térmica y la estabilidad del sistema energético.

Las prestaciones encajan con lo que se espera de un SUV eléctrico familiar: acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza 160 km/h de velocidad máxima. Sobre el papel, son cifras como para ofrecer una respuesta más que suficiente para el día a día, los desplazamientos interurbanos y los viajes. Y aquí entra en juego la autonomía. El Aion V homologa hasta 510 km en ciclo WLTP combinado y supera los 700 km en ciclo urbano. El consumo oficial combinado es de 16,7 kWh/100 km.

Son cifras muy interesantes para un SUV eléctrico de este tamaño, y permiten plantearse al Aion V como un vehículo para todo uso. Puede ser perfectamente el coche principal de una familia, siempre que se tenga acceso a carga doméstica o a una red de recarga razonable. Aunque también destaca en potencia de carga rápida. Admite hasta 180 kW en corriente continua, con un tiempo de 24 minutos para pasar del 10 al 80% y de 18 minutos para recuperar del 30 al 80%. En corriente alterna carga a 11 kW, con un tiempo de 8,5 horas para completar una carga del 0 al 100%.

Además, incorpora función V2L de hasta 3,3 kW, que permite alimentar dispositivos eléctricos externos desde la batería del vehículo. Es una función cada vez más común en los vehículos eléctricos, sobre todo en las marchas chinas, que suelen incluirla de serie. Puede resultar útil para escapadas, actividades al aire libre o incluso situaciones puntuales en las que se necesite una fuente de energía auxiliar.

Datos técnicos del GAC Aion V

El GAC Aion V también llega con un argumento importante en materia de seguridad: ha obtenido cinco estrellas Euro NCAP en 2025. En las pruebas logró un 88% en protección de ocupantes adultos, un 85% en protección infantil, un 79% en usuarios vulnerables de la vía y un 78% en asistentes de seguridad. No es algo a destacar frente a sus rivales de origen chino, pues a día de hoy lo raro es lo contrario, modelos que no superen la prueba con la máxima calificación. Pero de entrada es un buen argumento para un modelo que quiere ganarse la confianza de sus posibles futuros conductores.

Acabados y precios del GAC Aion V en España

El GAC Aion V llega a España con dos acabados: Premium y Luxury. La marca comunica precios desde 28.195 euros para el Premium y 30.795 euros para el Luxury, en ambos casos con financiación y aplicando las ayudas del Plan Auto+ y CAES.

Estos precios lo colocan en una posición intermedia frente a otros SUV eléctricos familiares. Ojo porque los precios de venta al público sin descuentos parten desde 38.000 euros para el Premium, y desde 40.600 para el Luxury.

Otro de los grandes argumentos de GAC es la garantía, que en sus dos modelos con los que llega a nuestro mercado es de 8 años o 160.000 km para el conjunto del coche, y de hasta 200.000 km para la batería, garantizando al menos el 70% de capacidad. También se anuncia un intervalo de mantenimiento de 30.000 km o 24 meses. Es un dato relevante para el coste de uso, especialmente en un eléctrico que quiere posicionarse como alternativa racional para familias y conductores que hacen muchos kilómetros.

Primera impresión: un coche a tener en cuenta

El GAC Aion V deja una primera impresión muy interesante. No es el SUV eléctrico más llamativo del mercado en cuanto a diseño, pero ofrece mucho espacio, autonomía suficiente para viajar con cierta tranquilidad, calidad percibida por encima de la media, carga rápida potente y un precio de lanzamiento competitivo. De primeras convence por amplitud y presentación, con el espacio en las plazas traseras como uno de sus grandes argumentos. El maletero tiene soluciones prácticas y sus características técnicas encajan muy bien con el uso real de una familia que busca dar el salto al eléctrico sin irse a precios prohibitivos.

A falta de conducirlo y sacar más conclusiones, el Aion V tiene argumentos de sobra para hacerse un hueco entre quienes buscan un SUV eléctrico familiar amplio, bien equipado y con una relación precio-autonomía difícil de ignorar.

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