GAC Aion V: un SUV elettrico cinese da tenere in considerazione per abitabilità e autonomia di 510 km

La GAC Aion V è, insieme alla GAC Aion UT, il modello incaricato di aprire la strada del marchio in Spagna. Un SUV elettrico di dimensioni medie, prodotto in Europa, con 204 CV, fino a 510 km di autonomia WLTP e un prezzo a partire da 28.195 euro con finanziamento, Plan Auto+ e CAES.

L’abbiamo potuta vedere da vicino durante la presentazione statica di GAC in Spagna, accanto all’Aion UT. E la prima impressione è che l’Aion V ha il suo spazio tra i SUV elettrici di dimensioni compatte. Può vantare spazio, qualità percepita, tecnologia, una batteria di grande capacità e un approccio familiare molto ben centrato. Il prezzo non è propriamente un “affare”, ma con tutti gli sconti possibili si colloca in una posizione molto attraente.

Un SUV elettrico di 4,60 metri con molto da dire

La GAC Aion V misura 4,60 metri di lunghezza, 1,85 metri di larghezza e 1,69 metri di altezza, con un passo di 2,77 metri. Per dimensioni rientra pienamente nel segmento dei SUV elettrici familiari, con una lunghezza simile a quella di modelli come la Volkswagen ID.4, la Skoda Enyaq, o la BYD Atto 3, anche se con una proposta di prezzo chiaramente più aggressiva.

Il suo design punta su un’immagine robusta e tecnologica. Non cerca un’estetica particolarmente carica, né l’aspetto di alcune elettriche eccessivamente futuristiche. La sua silhouette è pulita, piuttosto verticale, con il caratteristico frontale chiuso delle auto elettriche, fari dal disegno molto marcato, paraurti ben integrati e protezioni inferiori che rafforzano quell’immagine di SUV familiare avventuroso.

Da fermo è una di quelle auto che sembrano più grandi di quanto dicano le sue cifre, soprattutto per l’altezza della carrozzeria, i cerchi da 19 pollici e una presenza generale molto solida. Non ha il tono più disinvolto dell’Aion UT, ma offre un’immagine più matura e familiare.

Interni: molto spazio e buona sensazione di qualità

La prima impressione all’accesso all’abitacolo è molto positiva. L’Aion V trasmette una sensazione di auto ampia, comoda e ben risolta. Bisognerà attendere per valutare rumorosità, qualità di marcia o ergonomia in movimento, ma in un primo contatto statico gli interni lasciano un ottimo ricordo.

La plancia segue la tendenza abituale delle elettriche attuali: design essenziale, strumentazione digitale, gran schermo centrale da 14,6 pollici e pochi comandi fisici, se non nessuno, oltre a quelli del volante. La presentazione risulta moderna, con un’atmosfera che cerca di trasmettere tecnologia senza cadere in un design eccessivamente freddo. La qualità percepita è uno dei punti che attira più attenzione. C’è una buona sensazione visiva e tattile nei materiali principali, gli assemblaggi appaiono corretti e l’insieme trasmette la sensazione di un’auto ben costruita.

Oltre alla qualità di finitura, dove la GAC Aion V si distingue davvero è nell’abitabilità. I posti posteriori sono tra i più ampi del segmento, e la distanza tra gli assi di 2,77 metri permette di liberare molto spazio per le gambe. C’è anche una buona altezza libera sotto il tetto. Non è semplicemente un’auto per trasportare bambini dietro: è un veicolo in cui due adulti possono viaggiare con molta comodità sulla seconda fila. Questo approccio familiare si rafforza con numerosi vani portaoggetti distribuiti nell’abitacolo, ben 30, alcuni più utili di altri.

Il bagagliaio offre 427 litri con i sedili posteriori in posizione normale e fino a 978 litri con la seconda fila ribaltata. La cifra non è la più alta del segmento se si guarda solo al volume iniziale, ma l’Aion V compensa con una soluzione molto pratica: un bagagliaio configurabile su tre livelli di altezza. Questo dettaglio permette di adattare lo spazio di carico all’uso del momento, nascondere oggetti sotto il piano, creare una superficie più regolare o sfruttare meglio il volume disponibile. Il portellone ampio, l’altezza di carico ragionevole e la forma piuttosto regolare del bagagliaio rafforzano l’approccio familiare dell’auto.

204 CV, trazione anteriore, una grande batteria LFP e fino a 510 km di autonomia

Il sistema di propulsione della GAC Aion V integra un motore elettrico anteriore da 150 kW di potenza —204 CV— e 240 Nm di coppia. A differenza di altre alternative in questo segmento, qui non ci sono, almeno per ora, versioni a doppio motore né trazione integrale. La scommessa è chiara: offrire una configurazione efficiente, sufficiente in prestazioni e con una batteria grande per massimizzare l’autonomia.

La batteria è di tipo LFP e ha una capacità di 75 kWh. È una delle più grandi della sua categoria per capacità utile dichiarata in questa fascia di prezzo. Inoltre, GAC impiega la sua tecnologia denominata Magazine Battery, una soluzione sviluppata per migliorare la sicurezza, la gestione termica e la stabilità del sistema energetico.

Le prestazioni sono in linea con quanto ci si aspetta da un SUV elettrico familiare: accelera da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi e raggiunge una velocità massima di 160 km/h. Sulla carta sono cifre più che sufficienti per la quotidianità, gli spostamenti extraurbani e i viaggi. Ed è qui che entra in gioco l’autonomia. L’Aion V omologa fino a 510 km nel ciclo WLTP combinato e supera i 700 km nel ciclo urbano. Il consumo ufficiale combinato è di 16,7 kWh/100 km.

Sono cifre molto interessanti per un SUV elettrico di queste dimensioni, e permettono di considerare l’Aion V un veicolo per ogni uso. Può essere perfettamente l’auto principale di una famiglia, purché si abbia accesso alla ricarica domestica o a una rete di ricarica ragionevole. Si distingue anche per la potenza di ricarica rapida. Accetta fino a 180 kW in corrente continua, con 24 minuti per passare dal 10 all’80% e 18 minuti per recuperare dal 30 all’80%. In corrente alternata si ricarica a 11 kW, con un tempo di 8,5 ore per completare una ricarica dallo 0 al 100%.

Inoltre, integra la funzione V2L fino a 3,3 kW, che permette di alimentare dispositivi elettrici esterni dalla batteria del veicolo. È una funzione sempre più comune nei veicoli elettrici, soprattutto nei modelli cinesi, che spesso la includono di serie. Può essere utile per gite, attività all’aperto o anche per situazioni specifiche in cui serva una fonte di energia ausiliaria.

Dati tecnici della GAC Aion V

La GAC Aion V arriva anche con un argomento importante in materia di sicurezza: ha ottenuto cinque stelle Euro NCAP nel 2025. Nei test ha ottenuto l’88% nella protezione degli occupanti adulti, l’85% nella protezione dei bambini, il 79% per gli utenti vulnerabili della strada e il 78% per i sistemi di assistenza alla sicurezza. Non è un dato da sottolineare rispetto ai rivali di origine cinese, poiché oggi è raro il contrario, cioè modelli che non superino il test con la valutazione massima. Ma è comunque un buon argomento per un modello che vuole conquistare la fiducia dei futuri conducenti.

Allestimenti e prezzi della GAC Aion V in Spagna

La GAC Aion V arriva in Spagna con due allestimenti: Premium e Luxury. Il marchio comunica prezzi a partire da 28.195 euro per la Premium e 30.795 euro per la Luxury, in entrambi i casi con finanziamento e applicando gli incentivi del Plan Auto+ e CAES.

Questi prezzi la collocano in una posizione intermedia rispetto ad altri SUV elettrici familiari. Attenzione: i prezzi di vendita al pubblico senza sconti partono da 38.000 euro per la Premium e da 40.600 per la Luxury.

Un altro grande punto di forza di GAC è la garanzia, che sui due modelli con cui arriva sul nostro mercato è di 8 anni o 160.000 km per l’insieme dell’auto, e fino a 200.000 km per la batteria, con una capacità garantita di almeno il 70%. Si annuncia inoltre un intervallo di manutenzione di 30.000 km o 24 mesi. È un dato rilevante per il costo d’uso, soprattutto per un’elettrica che vuole posizionarsi come alternativa razionale per famiglie e conducenti che percorrono molti chilometri.

Prima impressione: un’auto da tenere in considerazione

La GAC Aion V lascia una prima impressione molto interessante. Non è il SUV elettrico più appariscente del mercato in quanto a design, ma offre molto spazio, un’autonomia sufficiente per viaggiare con una certa tranquillità, una qualità percepita sopra la media, una ricarica rapida potente e un prezzo di lancio competitivo. A prima vista convince per ampiezza e presentazione, con lo spazio nei posti posteriori come uno dei suoi grandi argomenti. Il bagagliaio ha soluzioni pratiche e le sue caratteristiche tecniche si adattano molto bene all’uso reale di una famiglia che vuole fare il salto all’elettrico senza spendere cifre proibitive.

In attesa di guidarla e trarre conclusioni più precise, l’Aion V ha argomenti più che sufficienti per ritagliarsi uno spazio tra chi cerca un SUV elettrico familiare ampio, ben equipaggiato e con un rapporto prezzo-autonomia difficile da ignorare.

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