La MINI Countryman se met à jour et son autonomie WLTP dépasse désormais les 500 km

Depuis le début de sa commercialisation il y a deux ans, le MINI Countryman électrique a gagné en popularité en alliant le style caractéristique de la marque à la durabilité offerte par son système de propulsion Zéro Émission. Aujourd’hui, afin de maintenir sa compétitivité sur le marché, la firme britannique membre du Groupe BMW BMW a décidé d’améliorer son efficacité et d’accroître son autonomie, en introduisant une amélioration technique sur les unités produites à partir du mois de mars 2026.

MINI propose ce modèle en deux versions, le Countryman E à traction avant et le Countryman SE ALL4 à double moteur électrique et transmission intégrale. Le design extérieur évolue peu, avec seulement quelques retouches aérodynamiques et détails exclusifs, toutes les améliorations étant concentrées sur le système de propulsion.

La nouveauté la plus marquante est l’intégration d’un nouvel onduleur à semi-conducteurs en carbure de silicium. Ces composants surpassent en efficacité les traditionnels semi-conducteurs en silicium, car ils réduisent les pertes d’énergie lors de la conversion du courant continu de la batterie en courant alternatif pour les moteurs, en générant moins de chaleur et en tirant un meilleur parti de l’électricité disponible.

De plus, des roulements de roue à moindre friction ont été installés sur l’essieu avant, ce qui réduit la résistance au roulement. Le bloc-batterie conserve par ailleurs sa capacité brute de 66,5 kWh, mais offre désormais une capacité nette utile légèrement supérieure, de 65,2 kWh, contre 64,6 kWh pour le modèle précédent. Cette légère augmentation de 0,6 kWh de la capacité nette, associée aux optimisations d’efficacité, permet de parcourir davantage de kilomètres sans avoir recours à un bloc-batterie de plus grande capacité.

Une autonomie accrue pour aller encore plus loin

Ainsi, le nouveau Countryman E peut désormais parcourir jusqu’à 501 km selon le cycle d’homologation WLTP, contre 462 km pour l’ancien modèle. De même, la version SE ALL4 gagne en autonomie jusqu’à 467 km, contre 433 km pour le modèle précédent. Le coefficient aérodynamique de 0,26 contribue largement à ces gains d’efficacité. Par ailleurs, en matière de recharge en courant continu, aucun changement notable n’est à signaler : il faut un peu moins de 30 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge.

En ce qui concerne les performances, la puissance des moteurs ne change pas. Le Countryman E conserve les 150 kW de son unique moteur situé sur l’essieu avant, avec 250 Nm de couple. Quant aux deux moteurs du Countryman SE ALL4, ils offrent une puissance cumulée de 230 kW pour 494 Nm de couple.

MINI n’a annoncé aucune modification de prix, on peut donc en déduire qu’il n’y en a pas eu. Dans ces conditions, sur le marché allemand, le Countryman E devrait être disponible à partir de 38 120 euros, tandis que le prix de la version supérieure SE ALL4 devrait commencer à 43 320 euros.

Avec cette mise à jour, MINI démontre qu’il est possible de réaliser de véritables gains en autonomie et en efficacité, sans altérer l’essence du véhicule ni nécessiter de refonte profonde, simplement en mettant en œuvre des améliorations ponctuelles sur des composants clés.

Fiche technique de cette voiture

CrossoverMINI Countryman21 versions · à partir de 35 550 €