La nouvelle BMW Série 3 achève sa mise au point sur le circuit du Nürburgring

La nouvelle BMW Série 3 en est à sa dernière phase de développement.

La nouvelle BMW Série 3 en est à sa dernière phase de développement. En effet, la nouvelle génération de la berline allemande vient de franchir une étape cruciale avant sa production en série : la mise au point sur le circuit du Nürburgring. Pour régler la dynamique de conduite d’un véhicule, le légendaire tracé de la Nordschleife s’impose comme le cadre idéal. Dans le « Enfer vert », BMW met au point la technologie de propulsion et de suspension de ses nouveaux modèles, et la prochaine BMW Série 3 ne fait pas exception.

Châssis amélioré : suspension, direction et freinage optimisés

La nouvelle BMW Série 3 est orientée vers un dynamisme accru. Son centre de gravité est abaissé de 10 millimètres par rapport à son prédécesseur, la répartition des masses a été équilibrée à 50:50 et le poids a été réduit de 55 kg.

Les niveaux de rigidité structurelle et de suspension, si essentiels à la configuration de la direction et à l’acoustique de roulage, ont été nettement améliorés. L’agilité et la précision de la direction bénéficient de voies beaucoup plus larges, tandis que l’inclinaison accrue des roues offre un potentiel supplémentaire pour une dynamique transversale maximale.

Moteur quatre cylindres revu : plus puissant que jamais

Sur le plan mécanique, la BMW Série 3 adopte un moteur essence 4 cylindres entièrement révisé. C’est le moteur 4 cylindres le plus puissant jamais monté sur un modèle de série de BMW. Ses chiffres de consommation restent toutefois 5 % inférieurs à ceux de son prédécesseur. Ce moteur est associé à une boîte Steptronic à 8 rapports. De plus, un filtre à particules optimise les émissions du nouveau groupe motopropulseur, lui permettant de respecter la norme Euro 6d-TEMP.

Différentiel sport M : davantage de motricité dans les virages serrés

La nouvelle berline BMW intègre un différentiel sport M sur l’essieu arrière, dont la fonction de blocage à commande électronique est liée au Dynamic Stability Control (DSC), garantissant à tout moment la vitesse de rotation adéquate des roues arrière. Il en résulte une motricité plus efficace en courbe, sans perte de puissance sur la roue intérieure au virage.