La nuova BMW Serie 3 completa la messa a punto sul circuito del Nürburgring

La nuova BMW Serie 3 si trova nella sua ultima fase di sviluppo.

La nuova BMW Serie 3 si trova nella sua ultima fase di sviluppo. In effetti, la nuova generazione della berlina tedesca ha appena completato una tappa cruciale prima della produzione in serie: la messa a punto sul circuito del Nürburgring. Quando si tratta di configurare la dinamica di guida di un veicolo, il leggendario tracciato della Nordschleife si pone come lo scenario perfetto. Nel “Inferno verde”, BMW mette a punto la tecnologia di propulsione e sospensione dei suoi nuovi modelli, e la prossima BMW Serie 3 non fa eccezione.

Telaio migliorato: interventi su sospensioni, sterzo e freni

La nuova BMW Serie 3 è orientata verso una maggiore dinamicità. Il suo baricentro è 10 millimetri più basso rispetto al predecessore, la distribuzione dei pesi è stata bilanciata al 50:50 e il peso è stato ridotto di 55 kg.

I livelli di rigidità strutturale e di sospensione, così determinanti per la configurazione dello sterzo e l’acustica di marcia, sono stati migliorati in modo significativo. L’agilità e la precisione dello sterzo dell’automobile beneficiano di carreggiate molto più ampie, mentre i valori di campanatura delle ruote aumentati offrono un potenziale aggiuntivo per una dinamica trasversale massima.

Motore a quattro cilindri rivisto: più potente che mai

Sul piano meccanico, la BMW Serie 3 debutta con un motore benzina a 4 cilindri completamente rivisto. È il motore a 4 cilindri più potente mai installato su un modello di serie di BMW. Tuttavia, i suoi consumi di carburante restano inferiori del 5% rispetto a quelli del predecessore. Questo motore è abbinato a un cambio Steptronic a 8 rapporti. Inoltre, un filtro antiparticolato ottimizza le emissioni del nuovo propulsore, consentendogli di rispettare lo standard della normativa Euro 6d-TEMP.

Differenziale sportivo M: più trazione nelle curve strette

La nuova berlina di BMW integra un differenziale sportivo M sull’asse posteriore, la cui funzione di bloccaggio controllata elettronicamente è collegata al Dynamic Stability Control (DSC), garantendo che la velocità di rotazione delle ruote posteriori sia sempre quella corretta. Ciò si traduce in una trazione più efficiente in curva, senza perdite di potenza sulla ruota interna alla curva.