新しいBMW Serie 3が、ニュルブルクリンクでの熟成作業を終えました

新しいBMW Serie 3は、開発の最終段階に入っています。

新しいBMW Serie 3は、開発の最終段階に入っています。実際、このドイツのベルリーナの新世代は、量産に入る前の重要な段階を終えたばかりです：ニュルブルクリンクでの熟成作業です。車両の走行ダイナミクスを設定する上で、伝説的なコースであるノルドシュライフェは理想的な舞台となります。「緑の地獄」において、BMWは新モデルのパワートレインとサスペンション技術を熟成させており、次のBMW Serie 3も例外ではありません。

シャシーの改良：サスペンション、ステアリング、ブレーキの強化

新しいBMW Serie 3は、より高いダイナミズムを目指して開発されています。重心は先代より10ミリメートル低く、重量配分は50:50に調整され、車重は55 kg軽減されています。

ステアリングの設定や走行時の音響にとって極めて重要な構造剛性とサスペンションの水準は、大幅に向上しています。トレッドを大幅に広げたことで、車両の俊敏性とステアリングの精度が高まり、また増大したホイールのキャンバー角により、最大限の横方向ダイナミクスを発揮する追加の余地が生まれています。

改良された4気筒エンジン：これまでにない力強さ

メカニズム面では、新しいBMW Serie 3は全面的に改良された4気筒ガソリンエンジンを搭載しています。これはBMWの量産モデルに搭載された中で最もパワフルな4気筒エンジンです。それでも燃費は先代より5%優れています。このエンジンには8速Steptronicトランスミッションが組み合わされています。さらにパーティキュレートフィルターが新しいパワートレインの排出ガスを最適化し、Euro 6d-TEMP規制の基準に適合することを可能にしています。

Mスポーツデフ：タイトなコーナーでのトラクション向上

新しいBMWのベルリーナは、リアアクスルにMスポーツデフを採用しています。電子制御されたロック機能はDynamic Stability Control (DSC)と連動し、常に後輪の回転速度が適切に保たれます。これにより、コーナリング時のトラクションが効率的になり、コーナー内側のホイールでパワーロスが生じることがありません。