O novo BMW Série 3 conclui a sua afinação no circuito de Nurburgring

O novo BMW Série 3 encontra-se na sua última fase de desenvolvimento.

O novo BMW Série 3 encontra-se na sua última fase de desenvolvimento. De facto, a nova geração da berlina alemã acaba de concluir uma etapa crucial antes da sua produção em série: a afinação no circuito de Nurburgring. Na hora de configurar a dinâmica de condução de um veículo, o lendário traçado de Nordschleife surge como o cenário perfeito. No “Inferno Verde”, BMW afina a tecnologia de propulsão e suspensão dos seus novos modelos, e o próximo BMW Série 3 não é exceção.

Chassis melhorado: melhorias na suspensão, direção e travões

O novo BMW Série 3 está orientado para um maior dinamismo. O seu centro de gravidade é 10 milímetros mais baixo do que no seu antecessor, a distribuição de pesos foi equilibrada para 50:50 e o peso foi reduzido em 55 kg.

Os níveis de rigidez estrutural e de suspensão, tão cruciais para a configuração da direção e a acústica de marcha, foram significativamente melhorados. A agilidade e a precisão da direção do automóvel beneficiam de bitolas muito mais largas, enquanto os níveis de inclinação da roda aumentados oferecem um potencial adicional para uma dinâmica transversal máxima.

Motor de quatro cilindros revisto: mais potente do que nunca

Ao nível da mecânica, o BMW Série 3 estreia um motor a gasolina de 4 cilindros totalmente revisto. É o motor de 4 cilindros mais potente alguma vez instalado num modelo de produção da BMW. No entanto, os seus valores de consumo de combustível continuam 5% inferiores aos do seu antecessor. Este motor está associado a uma transmissão Steptronic de 8 velocidades. Além disso, um filtro de partículas otimiza as emissões do novo propulsor, permitindo-lhe cumprir a norma Euro 6d-TEMP.

Diferencial desportivo M: mais tração em curvas apertadas

A nova berlina da BMW incorpora um diferencial desportivo M no eixo traseiro, cuja função de bloqueio controlada eletronicamente está ligada ao Dynamic Stability Control (DSC), garantindo que a velocidade de rotação das rodas traseiras é a adequada em todo o momento. Isto traduz-se numa tração mais eficiente em curva, sem perdas de potência na roda interior da curva.