La nouvelle Ford Focus ST promet d'accélérer plus vite que l'ancienne RS

Le segment des compactes sportives semble n’avoir aucune limite, comme le prouvent des constructeurs tels que Ford, qui vient de revenir sur le ring avec la dernière Focus ST. Cette version s’est toujours présentée comme l’antichambre de la RS, plus puissante et plus radicale, mais cette fois la marque à l’ovale a semblé vouloir aller encore plus loin avec l’une de ses sportives d’accès. En effet, la nouvelle ST promet non seulement d’être plus rapide que sa devancière, mais aussi d’accélérer davantage que l’ancienne RS, un fait inouï qui apparaît comme le signe clair que les futures Audi RS3, Honda Civic Type R et Mercedes-AMG A 45 auront un redoutable rival venu d’Amérique.

Il est cependant encore tôt pour parler des caractéristiques de la future Focus RS, mais la plus modeste ST a déjà abattu ses cartes. Grâce à la technologie qu’elle hérite directement de modèles aussi exclusifs et radicaux que la Ford GT, la nouvelle ST s’est imposée comme l’une des plus rapides de son segment.

De 0 à 100 en 5,7 secondes

Au cœur de cette nouvelle Ford Focus ST se cache un moteur de 2,3 litres EcoBoost capable de développer 280 CV et 420 Nm de couple, des chiffres qui permettent à la compacte américaine de se hisser au sommet. Grâce à un innovant système anti-lag, inspiré de celui de la Ford GT, et à la fonction flat-shift pour la boîte manuelle à six rapports, la ST parvient non seulement à accélérer beaucoup plus vite, mais aussi à offrir des sensations plus intenses.

Ce moteur est également capable de récupérer les gaz d’échappement de façon plus efficace afin d’optimiser l’énergie transmise à la roue de turbine, produisant davantage de puissance et fournissant une pression de suralimentation plus rapide. Parallèlement, la technologie anti-lag maintient électroniquement ouvert l’accélérateur pendant 3 secondes après que le conducteur a relâché la pédale, atténuant ainsi l’inversion du flux d’air du turbocompresseur afin de maintenir la vitesse de la roue du compresseur.

On obtient ainsi que la vitesse en ligne droite de la Focus ST soit équilibrée par sa capacité à prendre les virages, offrant un équilibre parfait. Cela est possible grâce au différentiel électronique à glissement limité qu’intègre la compacte, qui utilise des embrayages à commande hydraulique permettant de redistribuer jusqu’à 100 % du couple disponible vers la roue la plus adhérente afin d’éviter le patinage.

https://youtu.be/Aw5in7rOUH0

Enfin, et non des moindres, il faut mentionner la capacité de freinage de la nouvelle ST, capable de surpasser celle de la toute-puissante RS de la génération précédente. Elle dispose de disques avant de 330 mm associés à des étriers à deux pistons de 44 mm de diamètre chacun. Dans ces conditions, nous sommes non seulement face à la première Ford Focus ST plus radicale que l’ancienne RS, mais aussi face à un prélude du niveau d’efficacité et de précision qu’offrira la future Focus RS.

Fiche technique de cette voiture

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