새로운 Ford Focus ST는 이전 RS보다 더 빠르게 가속할 것을 약속한다

스포츠 컴팩트 시장은 그 한계를 알지 못하는 듯하며, 이는 최신 Focus ST로 다시 경쟁의 장에 복귀한 Ford과 같은 업체들이 증명하고 있다. 이 변형 모델은 언제나 가장 강력하고 급진적인 RS의 전초 모델로 소개되어 왔지만, 이번에는 이 오벌 로고의 브랜드가 진입형 스포츠카 중 하나를 통해 한층 더 멀리 나아가고자 한 듯하다. 새로운 ST는 전작보다 빠를 뿐만 아니라 이전 RS보다도 더 빠르게 가속할 것이라고 약속하는데, 이는 전례 없는 일이며, 다음 Audi RS3, Honda Civic Type R, Mercedes-AMG A 45 가 아메리카에서 온 강력한 라이벌을 맞이하게 될 것임을 보여주는 분명한 신호로 여겨진다.

그러나 차세대 Focus RS의 특징을 논하기에는 아직 이르다. 그럼에도 보다 절제된 성격의 ST는 이미 모든 카드를 테이블 위에 올려놓았다. Ford GT와 같이 매우 독점적이고 급진적인 모델에서 직접 물려받은 기술 덕분에, 새로운 ST는 자신의 세그먼트에서 가장 빠른 차량 중 하나로 자리매김하는 데 성공했다.

0에서 100km/h까지 5.7초

이 새로운 Ford Focus ST의 내부에는 2.3리터 EcoBoost 엔진이 자리하고 있으며, 280 CV와 420 Nm의 토크를 발휘할 수 있다. 이 수치 덕분에 이 미국산 컴팩트 모델은 정상을 향해 치고 올라가기 시작했다. Ford GT에 적용된 기술에서 영감을 받은 혁신적인 안티랙 시스템과 6단 수동 변속기를 위한 플랫시프트 기능 덕분에, ST는 훨씬 더 빠르게 가속할 뿐만 아니라 보다 강렬한 주행 감각을 제공한다.

이 엔진은 또한 배기가스를 보다 효율적으로 수집하여 터빈 휠로 전달되는 에너지를 최적화할 수 있으며, 이를 통해 더 많은 출력을 내고 더 빠른 부스트 압력을 제공한다. 동시에 안티랙 기술은 운전자가 가속페달에서 발을 뗀 뒤에도 3초 동안 스로틀을 전자적으로 열린 상태로 유지하여, 컴프레서 휠의 회전 속도를 유지하기 위한 터보차저의 공기 흐름 역전을 완화한다.

이런 방식으로 Focus ST의 직선 주행 속도는 코너링 능력과 균형을 이루며, 완벽한 밸런스를 제공한다. 이는 컴팩트 모델에 장착된 전자식 제한 슬립 디퍼런셜 덕분에 가능하다. 이 장치는 유압으로 작동하는 클러치를 사용하여 사용 가능한 토크의 최대 100%를 가장 많은 견인력을 가진 바퀴로 재배분함으로써 바퀴가 헛도는 것을 방지한다.

https://youtu.be/Aw5in7rOUH0

마지막으로 중요하지만 결코 덜 중요하지 않은 점은 새로운 ST의 제동 성능이다. 이 차량은 이전 세대의 막강한 RS의 성능을 능가할 수 있다. 앞쪽에는 330mm 디스크와 각각 지름 44mm인 2피스톤 캘리퍼가 장착되어 있다. 이러한 전제 아래, 우리는 이전 RS보다 더 급진적인 Focus ST일 뿐만 아니라 다가오는 Focus RS가 제공할 효율성과 정밀도의 서막이라고 할 수 있는 차량을 마주하고 있다.

이 차량의 제원

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