Yeni Ford Focus ST, bir öncekinden daha hızlı hızlanacağını vaat ediyor, hem de önceki RS'ten daha hızlı

Spor kompakt segmenti hiçbir sınır tanımıyor gibi görünüyor; bunu, son Focus ST ile yeniden piste dönen Ford gibi markalar da bize kanıtlıyor. Bu versiyon her zaman daha güçlü ve radikal RS’in habercisi olarak sunuldu, ancak bu kez oval markası giriş seviyesi spor modellerinden birinde daha da ileri gitmek istemiş görünüyor. Bunun nedeni, yeni ST’nin yalnızca selefinden daha hızlı olmakla kalmayıp, önceki RS’ten daha hızlı hızlanacak olması; bu duyulmamış bir durum ve gelecekteki Audi RS3, Honda Civic Type R ve Mercedes-AMG A 45 modellerinin Amerika’dan gelen güçlü bir rakibe sahip olacağının açık bir işareti olarak öne çıkıyor.

Ancak gelecekteki Focus RS’in özelliklerini konuşmak için henüz erken; yine de daha mütevazı olan ST, kartlarını masaya koydu. Bu kadar özel ve radikal modellerden doğrudan miras aldığı teknoloji sayesinde, yeni ST kendi segmentinin en hızlılarından biri olarak öne çıkmayı başardı; bu teknoloji, Ford GT’den alınmıştır.

0’dan 100’e 5,7 saniyede

Bu yeni Ford Focus ST’nin içinde 280 CV ve 420 Nm tork üreten 2.3 litrelik EcoBoost motor bulunuyor ; bu rakamlar Amerikan kompaktını zirveye doğru tırmandırmaya başlıyor. Ford GT’deki sisteme ilham alan yenilikçi bir anti-lag sistemi ve altı ileri manuel şanzıman için flat-shift özelliği sayesinde ST, yalnızca çok daha hızlı hızlanmakla kalmıyor, aynı zamanda daha yoğun hisler sunuyor.

Bu motor ayrıca egzoz gazlarını daha verimli şekilde toplayarak türbin tekerleğine aktarılan enerjiyi optimize edebiliyor, daha fazla güç üretiyor ve daha hızlı bir boost basıncı sağlıyor. Aynı zamanda anti-lag teknolojisi, sürücü gaz pedalından ayağını çektikten sonra gazı elektronik olarak 3 saniye boyunca açık tutarak turbo şarjörün hava akışının ters dönmesini hafifletir ve kompresör tekerleğinin hızını korur.

Böylece Focus ST’nin düz yoldaki hızı, viraj alma kabiliyetiyle eşleşiyor ve mükemmel bir denge sunuyor. Bu, kompaktın içerdiği elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel sayesinde mümkün oluyor; bu diferansiyel, hidrolik olarak çalıştırılan kavramalar kullanarak mevcut torkun %100’üne kadarını daha fazla çekiş alan tekerleğe yönlendirebiliyor ve böylece tekerleklerin boşa dönmesini önlüyor.

https://youtu.be/Aw5in7rOUH0

Son olarak, ama en az diğerleri kadar önemli olarak, yeni ST’nin fren kapasitesinden bahsetmeliyiz; bu kapasite önceki nesil her şeye kadir RS’inkini bile geçebiliyor. Her biri 44 mm çapında iki pistonlu kaliperlerle birlikte 330 mm ön diskleri var. Bu nedenle, karşımızda yalnızca önceki RS’ten daha radikal bir Ford Focus ST değil, aynı zamanda yaklaşmakta olan Focus RS’in sunacağı etkinlik ve hassasiyet seviyesinin bir habercisi de var.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackFord Focus19 versiyon · 31.034 €'den başlayan fiyatlarla