新型のFord Focus STは、従来のRSよりも速く加速することを謳っています。

コンパクトスポーツの世界には限界がないようです。これは、最新のFocus STでレースに復帰したばかりのFordのようなメーカーが証明しています。このバリエーションは常に、より強力で過激なRSの前触れとして位置づけられてきましたが、今回はオーバルのブランドが、エントリーレベルのスポーツモデルでさらに先を目指したようです。新しいSTは前モデルより速いだけでなく、従来のRSよりも速く加速するとされており、これは前例のないことです。次期Audi RS3、Honda Civic Type R、Mercedes-AMG A 45 には、アメリカからの強力なライバルが現れることを明確に示す兆候と言えるでしょう。

とはいえ、次期Focus RSの特徴を語るにはまだ早いものの、より控えめなSTはすでに手の内を明かしています。Ford GTのような限定的で過激なモデルから直接受け継いだテクノロジーにより、新しいSTは同クラスで最速のひとつとしての地位を確立しました。

0-100km/hまで5.7秒

この新型Ford Focus STの内部には、280 CVと420 Nmのトルクを発生させる2.3リッターEcoBoostエンジンが搭載されています。これらの数値により、このアメリカン・コンパクトは頂点へと駆け上がり始めています。Ford GTのものを参考にした革新的なアンチラグシステムと、6速マニュアルトランスミッション向けのフラットシフト機能により、STはより速く加速するだけでなく、より刺激的な走りを実現します。

このエンジンは排気ガスをより効率的に回収し、タービンホイールに伝えるエネルギーを最適化するため、より大きな出力とより速い過給圧の立ち上がりをもたらします。同時に、アンチラグ技術は、ドライバーがアクセルペダルから足を離した後も3秒間スロットルを電子的に開いたままに保ち、ターボチャージャーの空気流の逆転を緩和してコンプレッサーホイールの回転数を維持します。

こうして、Focus STの直線での速さとコーナリング性能がバランスよく調和します。これはコンパクトに搭載された電子制御リミテッドスリップデフのおかげであり、油圧作動クラッチによって利用可能なトルクの最大100%をよりトラクションの高いホイールへ再配分し、空転を防ぎます。

https://youtu.be/Aw5in7rOUH0

最後になりましたが、重要な点として、新しいSTの制動性能にも触れておかなければなりません。前世代の無敵のRSを上回る性能を持ち、フロントには330 mmのディスクと直径44 mmの2ピストンキャリパーを備えています。こうして、従来のRSより過激なFord Focus STであるだけでなく、まもなく登場する次期Focus RSの効率と精度の水準を予感させるものとなっています。

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