Leapmotor présente au Salon de l'automobile de Bruxelles la C10 REEV dotée de la technologie à autonomie prolongée

Le Salon de Genève étant désormais chose du passé, c’est désormais le Salon de l’automobile de Bruxelles qui reprend le flambeau de première grande rencontre sur le sol européen, lieu où les principaux constructeurs ont déjà confirmé leur participation et où, comme il ne pouvait en être autrement après leur essor récent, les marques chinoises seront également présentes. L’une d’elles sera Leapmotor, le géant automobile chinois qui est actuellement en pleine expansion en Europe aux côtés de Stellantis.

Le grand pari de Leapmotor pour s’imposer avec force en Europe est la C10, un SUV de segment D basé sur l’architecture LEAP3.0, qui promet le meilleur de la technologie, notamment l’intégration de l’électronique et de l’électricité grâce à la technologie CTC (cell-to-chassis), ainsi qu’un cockpit intelligent. Ses performances sont en principe plus que suffisantes, avec 218 CV et 320 Nm de couple moteur sur l’essieu arrière, ainsi qu’une autonomie de 420 kilomètres grâce à sa batterie de 69,9 kWh de capacité.

Au Salon de l’automobile de Bruxelles, Leapmotor a déjà confirmé sa présence avec une évolution de la C10, la C10 REEV, ou Range Extender Electric Vehicle comme la marque la nomme. Mais, pour faire simple, il s’agit en réalité d’un hybride rechargeable, car la C10 REEV associe un moteur électrique de 158 kW (215 CV) à un moteur à essence de 1 500 cm³.

La Leapmotor C10 REEV dispose également d’une batterie de 28,4 kWh de capacité, qui lui procure une autonomie de 145 kilomètres. Toutefois, si l’on tient compte du réservoir destiné au moteur à essence, ce chiffre est porté à 950 kilomètres. Selon Leapmotor, la consommation de carburant combinée enregistrée n’est que de 0,4 l/100 km, tandis que les émissions de CO2 s’élèvent à 10 g/km, des chiffres qui sont sans aucun doute nettement inférieurs à ceux d’un véhicule essence traditionnel.

Pour bien comprendre, la C10 REEV fonctionne principalement comme un véhicule électrique : le moteur électrique est toujours le moteur principal. Mais lorsque la batterie se vide (ce qui, avec une autonomie de 145 kilomètres, arrivera en réalité plus tôt, de sorte qu’une fois sorti de la ville, elle sera rapidement épuisée), le moteur thermique entre en service pour produire de l’électricité, recharger la batterie et « prolonger » l’autonomie. En somme, c’est comme si l’on transportait un groupe électrogène à bord, qui se charge en permanence de maintenir la batterie suffisamment chargée pour que le véhicule puisse rouler.

Leapmotor souligne, bien sûr, que la C10 REEV pourra être rechargée en recharge rapide en courant alternatif et continu et que, grâce à sa batterie relativement petite, elle peut se vanter de récupérer de 0 % à 50 % en seulement 18 minutes en recharge rapide en courant continu. De plus, le conducteur pourra sélectionner le « mode énergie » de son choix, en fonction de ses besoins : donner la priorité à la conduite électrique ou privilégier une puissance de sortie plus élevée.

Comme je vous le disais, la Leapmotor C10 REEV sera présentée au Salon de l’automobile de Bruxelles, qui ouvrira ses portes le 10 janvier jusqu’au 19.

Fiche technique de cette voiture

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