Mercedes-Benz mise sur l'amélioration de l'expérience de recharge avec son fourgon d'essai ELF

Mercedes-Benz entend aller encore plus loin que ses concurrents avec son nouveau fourgon expérimental ELF, un véhicule à propulsion électrique conçu pour explorer des technologies de recharge avancées. Ce laboratoire mobile intègre de multiples innovations liées à la recharge ultra-rapide, ainsi que des solutions bidirectionnelles, solaires, inductives et conductives, dans le but ultime d’évaluer et de redéfinir les limites de la recharge intelligente.

Comme nous l’avons déjà mentionné, l’ELF se distingue par sa capacité de recharge ultra-rapide et intègre à cet effet le système CCS, courant sur tout véhicule électrique, mais optimisé dans ce cas pour atteindre une puissance de recharge maximale allant jusqu’à 900 kW, ce qui devrait théoriquement permettre de recharger une batterie de 100 kWh en seulement dix minutes. Une performance impensable aujourd’hui sur n’importe quel véhicule électrique de série destiné au marché européen.

En avance sur l’avenir

Comme nous vous le racontions déjà ici sur HighMotor, Mercedes-Benz a déjà démontré avec le prototype AMG GT XX, en collaboration avec Alpitronic, qu’il est possible de réaliser des recharges ultra-rapides sur un véhicule électrique frôlant le mégawatt, en atteignant à cette occasion une puissance de recharge moyenne de 850 kW. Le fourgon ELF est toutefois également compatible avec la norme MCS, conçue principalement pour les camions et bus électriques, avec laquelle il est effectivement possible d’atteindre le mégawatt de puissance lors d’une recharge.

La compatibilité du fourgon ELF avec la norme MCS vise à évaluer la résistance thermique et les performances des batteries haute tension et des câbles dans des conditions extrêmes, afin d’optimiser les performances des véhicules destinés aux trajets longue distance avec des temps d’immobilisation minimaux.

Au-delà de la recharge ultra-rapide, le fourgon ELF est également utilisé par les ingénieurs de Mercedes-Benz comme banc d’essai pour les solutions de recharge bidirectionnelle, qui permettent de restituer l’énergie stockée dans la batterie du véhicule vers le domicile -V2H- ou vers le réseau électrique lui-même -V2G-. Ce fourgon de la marque allemande prend en charge la recharge bidirectionnelle en courant continu comme en courant alternatif. Les modèles actuels de Mercedes-Benz, comme les nouvelles CLA ou GLC électriques, prennent déjà en charge la recharge bidirectionnelle, et la société prévoit de lancer des services utilisant cette technologie en Allemagne, en France et au Royaume-Uni cette année même.

Arriver, se garer et tout oublier

Signalons enfin que le fourgon ELF explore également la recharge inductive, qui transfère l’énergie sans câble grâce à un système intégré au sol. Avec une puissance de 11 kW en courant alternatif, cette technologie est idéale pour les domiciles, les flottes et les robotaxis, offrant confort et discrétion. Par ailleurs, la recharge conductive automatisée utilise des plaques au sol qui facilitent un stationnement précis, et démarre la charge via un connecteur du véhicule avec la même puissance de 11 kW en AC. Ces deux solutions suppriment la nécessité de brancher des câbles, améliorant l’expérience de l’utilisateur.