Mercedes-Benz setzt mit seinem ELF-Testtransporter auf ein besseres Ladeerlebnis

Mercedes-Benz will mit seinem neuen experimentellen Transporter ELF einen Schritt weiter gehen als die übrigen Wettbewerber, ein Fahrzeug mit elektrischem Antriebssystem, das für die Erforschung fortschrittlicher Ladetechnologien konzipiert ist. Dieses mobile Labor vereint zahlreiche Innovationen rund um das Schnellladen sowie bidirektionale, solare, induktive und konduktive Lösungen, mit dem letztlichen Ziel, die Grenzen des intelligenten Ladens zu bewerten und neu zu definieren.

Wie bereits erwähnt, zeichnet sich der ELF durch seine Ultraschnellladefähigkeit aus und verfügt dafür über das CCS-System, das in jedem Elektrofahrzeug üblich ist, in diesem Fall jedoch so optimiert, dass eine maximale Ladeleistung von bis zu 900 kW erreicht wird. Theoretisch sollte sich damit eine Batterie mit 100 kWh in nur zehn Minuten laden lassen. Etwas, das heute bei keinem serienmäßigen Elektrofahrzeug für den europäischen Markt denkbar wäre.

Der Zukunft voraus

Wie wir bereits hier bei HighMotor berichtet haben, hat Mercedes-Benz bereits mit dem Prototyp AMG GT XX in Zusammenarbeit mit Alpitronic gezeigt, dass Ultraschnellladen mit nahezu einem Megawatt bei einem Elektrofahrzeug möglich ist, wobei damals eine durchschnittliche Ladeleistung von 850 kW erreicht wurde. Der ELF-Transporter ist jedoch zudem mit dem MCS-Standard kompatibel, der vor allem für Elektro-Lkw und Elektrobusse entwickelt wurde und mit dem sich beim Laden tatsächlich ein Megawatt Leistung erreichen lässt.

Die Kompatibilität des ELF-Transporters mit dem MCS-Standard dient dazu, die thermische Beständigkeit und Leistung von Hochvoltbatterien und Kabeln unter extremen Bedingungen zu bewerten, um die Leistung von Fahrzeugen zu optimieren, die auf Langstreckenrouten mit minimalen Ausfallzeiten eingesetzt werden.

Neben dem Ultraschnellladen nutzen die Ingenieure von Mercedes-Benz den ELF-Transporter zudem als Prüfstand für Lösungen zum bidirektionalen Laden, die es ermöglichen, die im Fahrzeugakku gespeicherte Energie wieder in das Haus -V2H- oder in das öffentliche Stromnetz -V2G- zurückzuführen. Dieser Transporter des deutschen Herstellers unterstützt außerdem bidirektionales Laden sowohl mit Gleichstrom als auch mit Wechselstrom. Aktuelle Modelle von Mercedes-Benz wie der neue CLA oder der elektrische GLC unterstützen bereits bidirektionales Laden, und das Unternehmen plant, noch in diesem Jahr Dienste mit dieser Technologie in Deutschland, Frankreich und Großbritannien einzuführen.

Ankommen, parken und alles vergessen

Abschließend sei erwähnt, dass der ELF-Transporter auch das induktive Laden erforscht, bei dem Energie kabellos über ein in den Boden integriertes System übertragen wird. Mit einer Leistung von 11 kW im Wechselstrom ist diese Technologie ideal für Haushalte, Flotten und Robotaxis und bietet Komfort und Diskretion. Beim konduktiven, automatisierten Laden dagegen dienen Bodenplatten dazu, das präzise Parken zu erleichtern, wobei der Ladevorgang über einen Stecker am Fahrzeug mit derselben Leistung von 11 kW AC startet. Beide Lösungen machen das Anschließen von Kabeln überflüssig und verbessern das Nutzererlebnis.