Nous avons essayé la nouvelle gamme diesel de Opel, le nouveau moteur 1.6 CDTI ECOTEC

Opel a entièrement renouvelé son moteur diesel de taille moyenne, destiné à combler un créneau important du marché : il s’agit du nouveau propulseur 1.6 CDTI, disponible en 110 CV ou 136 CV. La Opel Meriva, la Zafira (136 CV) et l’Astra utiliseront toutes ce nouveau propulseur, dans ses deux variantes de puissance.

Pour le découvrir en détail, nous avons participé à une journée très intéressante au cours de laquelle nous avons pu essayer le propulseur à bord d’une Opel Astra et d’une Opel Zafira. Ce moteur est aussi une grande nouveauté car il remplace le vétéran 1.7 CDTI, un moteur plus rustique mais une véritable institution dans la gamme Opel depuis des années (il remplacera également les versions les plus petites du 2.0 CDTI).

Bloc en aluminium et plus d’efficience pour le 1.6 CDTI ECOTEC

Ce propulseur est le premier membre de la nouvelle famille ECOTEC de Opel, il est fabriqué en Europe, plus précisément dans l’usine de GM à Szentgotthard (Hongrie), et a été conçu par une équipe d’ingénieurs de Turin.

Ce propulseur à quatre cylindres possède une cylindrée de 1 598 cm³, il est très carré et a été conçu dans le but de réduire les frottements, le poids, le bruit et la consommation.

Il est entièrement réalisé en aluminium, ce qui permet de gagner du poids, concrètement 20 kilogrammes. Il dispose en outre d’une chaîne de distribution (avec l’économie qui en découle à long terme), intègre la technologie common-rail à haute pression, un contrôle de combustion en boucle fermée et un turbo à géométrie variable (pour exploiter au maximum son potentiel).

Autre détail important : il respecte la norme Euro VI. Opel a conçu deux systèmes pour lutter contre les émissions de NOx, à savoir un système novateur pour l’Astra et la Meriva, et un autre moins novateur pour la Zafira, à base d’AdBlue.

Dans le cas de l’Opel Astra et de la Meriva, on a recours à un catalyseur spécial, appelé piège à oxydes d’azote (Lean NOx Technology), qui se charge de filtrer ces éléments nocifs et ne nécessite en outre aucun entretien, tout comme les filtres à particules.

Dans le cas de la Zafira, on utilise l’AdBlue pour filtrer ces éléments nocifs ; dans ce cas, il y a en revanche un entretien, car il faut remplir l’AdBlue (une solution à base d’urée). Opel a baptisé ce système BlueInjection.

Au volant de la Opel Astra 1.6 CDTI de 136 CV

Lors de la présentation des nouveaux moteurs, nous avons pu tester de première main le fonctionnement de cette nouvelle mécanique à bord d’une Opel Astra et, dans une moindre mesure, d’une Zafira de 136 CV. Ce n’était pas un essai très long, et presque tout le parcours se faisait sur autoroute, mais il nous suffit pour nous faire une idée du fonctionnement de ces nouveaux propulseurs.

La première chose qui frappe est la douceur, d’autant plus si on les compare aux anciens 1.7 CDTI, qui n’étaient pas un modèle de douceur, ni d’ailleurs les petits diesels de la marque. Le nouveau 1.6 CDTI est un propulseur doux, peu bruyant.

La remontée de puissance ne se distingue pas particulièrement à bas régime, car il ne se réveille vraiment qu’entre 1 800 et 2 000 tr/min, mais elle est progressive et, au-delà de 3 500 tours, il perd de son souffle. Le point le plus remarquable est sans doute le raffinement du propulseur.

Nous tenterons de réaliser un essai plus approfondi afin de pouvoir détailler le fonctionnement d’un moteur diesel qui représente une véritable évolution pour la marque, et qui inaugure enfin un moteur propre, compétitif et doté de bonnes caractéristiques pour rivaliser avec les diesels moyens du marché.

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