Wir testen die neue Diesel-Reihe von Opel, mit dem neuen 1.6 CDTI ECOTEC-Motor

Opel hat seinen Dieselmotor der Mittelklasse komplett erneuert, der eine wichtige Marktlücke schließen soll. Gemeint ist der neue Antrieb 1.6 CDTI, der mit 110 CV oder 136 CV erhältlich ist. Sowohl der Opel Meriva als auch der Zafira (136 CV) und der Astra werden diesen neuen Antrieb in seinen beiden Leistungsvarianten nutzen.

Um ihn im Detail kennenzulernen, hatten wir einen interessanten Tag, an dem wir den Antrieb an Bord eines Opel Astra und eines Opel Zafira testen konnten. Der Motor ist außerdem eine wichtige Neuerung, denn er ersetzt den bewährten 1.7 CDTI, einen robusteren Motor, der seit Jahren eine Institution im Opel-Programm ist (außerdem ersetzt er auch die kleineren Versionen des 2.0 CDTI).

Aluminiumblock und mehr Effizienz für den 1.6 CDTI ECOTEC

Dieser Antrieb ist das erste Mitglied der neuen ECOTEC-Familie von Opel, er wird in Europa hergestellt, und zwar im GM-Werk in Szentgotthárd (Ungarn), und wurde von einem Ingenieurteam aus Turin entwickelt.

Dieser Vierzylinder-Motor hat einen Hubraum von 1.598 cm³, ist sehr kompakt gebaut und wurde mit dem Ziel konzipiert, Reibung, Gewicht, Geräusche und Verbrauch zu reduzieren.

Er ist vollständig aus Aluminium gefertigt, wodurch er 20 Kilogramm an Gewicht einspart. Außerdem verfügt er über eine Steuerkette (was langfristig Kosten spart), er verwendet die Common-Rail-Technologie mit Hochdruckeinspritzung, eine Verbrennungsregelung im geschlossenen Regelkreis und einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (um sein Potenzial voll auszuschöpfen).

Ein weiteres wichtiges Detail ist, dass er die Euro-VI-Norm erfüllt. Opel hat zwei Systeme zur Bekämpfung der NOx-Emissionen entwickelt, und zwar ein neuartiges System für den Astra und den Meriva sowie ein weniger neuartiges System für den Zafira auf AdBlue-Basis.

Beim Opel Astra und Meriva kommt ein spezieller Katalysator zum Einsatz, der sogenannte Stickoxid-Speicherkatalysator (Lean NOx Technology), der diese schädlichen Stoffe herausfiltert und zudem wartungsfrei ist, ebenso wie die Partikelfilter.

Beim Zafira wird AdBlue verwendet, um diese schädlichen Stoffe zu filtern. In diesem Fall ist jedoch eine Wartung erforderlich, da das AdBlue (eine Harnstofflösung) nachgefüllt werden muss. Opel hat dieses System BlueInjection genannt.

Am Steuer des Opel Astra 1.6 CDTI mit 136 CV

Bei der Präsentation der neuen Motoren konnten wir die Funktionsweise des neuen Triebwerks aus erster Hand testen, und zwar an Bord eines Opel Astra und in geringerem Umfang in einem Zafira mit 136 CV. Die Fahrt war nicht sehr lang und fast die gesamte Strecke führte über die Autobahn, doch sie reichte aus, um sich ein Bild von der Funktionsweise der neuen Antriebe zu machen.

Das Erste, was auffällt, ist die Laufruhe, vor allem im Vergleich zum früheren 1.7 CDTI, der nicht gerade ein Muster an Laufruhe war, und auch nicht die kleinen Diesel der Marke. Der neue 1.6 CDTI ist ein laufruhiger Antrieb mit geringer Geräuschentwicklung.

Die Leistungsentfaltung zeichnet sich bei niedrigen Drehzahlen nicht besonders aus, denn bis etwa 1.800–2.000 U/min kommt er kaum in Gang, ist aber progressiv und verliert ab etwa 3.500 U/min an Kraft. Zweifellos ist das Herausragendste die Verfeinerung des Antriebs.

Wir werden versuchen, eine Probefahrt zu machen, um detaillierter über die Funktionsweise eines Dieselmotors zu berichten, der für die Marke eine echte Weiterentwicklung darstellt und der endlich einen eigenen, wettbewerbsfähigen Motor mit guten Eigenschaften präsentiert, der mit den mittleren Dieselmodellen auf dem Markt konkurrieren kann.

Technische Daten dieses Autos

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