Testámos a nova gama diesel do Opel, novo motor 1.6 CDTI ECOTEC

O Opel renovou por completo o seu motor diesel de tamanho médio destinado a preencher um importante vazio no mercado, falamos do novo propulsor 1.6 CDTI, disponível com 110 CV ou 136 CV. Tanto o Opel Meriva como o Zafira (136 CV) ou o Astra usarão este novo propulsor nas suas duas variantes de potência.

Para o conhecer em detalhe, tivemos uma jornada interessante em que pudemos testar o propulsor a bordo de um Opel Astra e de um Opel Zafira. O motor é também uma importante novidade, porque substitui o veterano 1.7 CDTI, um motor mais rude, embora uma verdadeira instituição na gama Opel há muitos anos (também substituirá as versões mais pequenas do 2.0 CDTI).

Bloco de alumínio e mais eficiência para o 1.6 CDTI ECOTEC

Este propulsor é o primeiro membro da nova família ECOTEC do Opel, é fabricado na Europa, concretamente na fábrica da GM em Szentgotthárd (Hungria), e foi concebido por uma equipa de engenheiros de Turim.

Este propulsor de quatro cilindros tem uma cilindrada de 1.598 cc, é de curso curto e foi concebido com o objetivo de reduzir o atrito, o peso, o ruído e os consumos.

É desenvolvido inteiramente em alumínio, o que lhe permite poupar peso, concretamente 20 quilogramas. Dispõe também de corrente de distribuição (com a consequente poupança a longo prazo), incorpora a tecnologia common-rail de alta pressão, um controlo de combustão em ciclo fechado e um turbo de geometria variável (para aproveitar ao máximo o seu potencial).

Outro detalhe importante é que cumpre a norma Euro VI. Desde Opel concebeu dois sistemas para combater as emissões de NOx, concretamente um sistema inovador para o Astra e o Meriva e outro não tão inovador para o Zafira, à base de AdBlue.

No caso do Opel Astra e Meriva recorreu-se a um catalisador especial, denominado armadilha de óxidos de azoto (Lean NOx Technology), que se encarrega de filtrar estes elementos nocivos e que, além disso, não necessita de manutenção, tal como os filtros de partículas.

No caso do Zafira utiliza-se o AdBlue para filtrar esses elementos nocivos, e neste caso há manutenção, pois é preciso reabastecer o AdBlue (uma solução à base de ureia). A Opel chamou a este sistema BlueInjection.

Ao volante do Opel Astra 1.6 CDTI de 136 CV

Na apresentação dos novos motores pudemos testar em primeira mão o funcionamento da nova mecânica a bordo de um Opel Astra e, em menor medida, num Zafira de 136 CV. Não foi um teste muito longo e quase todo o percurso foi em autoestrada, mas serviu para nos dar uma ideia do funcionamento dos novos propulsores.

O primeiro aspeto que se destaca é a suavidade, ainda mais se os compararmos com os anteriores 1.7 CDTI, que não eram nenhum portento de suavidade, nem tão-pouco os pequenos diesel da marca. O novo 1.6 CDTI é um propulsor suave, com baixo ruído.

A entrega de potência não se destaca especialmente pela resposta a baixas rotações, pois até às 1.800-2.000 r.p.m. não acorda, mas é progressiva e acima das 3.500 voltas já perde fôlego. Sem dúvida, o mais destacável é o refinamento do propulsor.

Tentaremos fazer um teste mais completo para poder contar com mais detalhe o funcionamento de um motor diesel que representa uma verdadeira evolução na marca e que, por fim, estreia um motor próprio, competitivo e com boas características para poder competir com os diesel médios do mercado.

Ficha técnica deste carro

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