Nous avons testé le BYD Atto 3, le SUV électrique chinois qui rivalise avec les meilleurs

Retenez bien ces trois lettres, BYD, sigle de « Build Your Dreams » (qui signifie « construisez vos rêves »), car si je ne me trompe pas, cette marque va beaucoup se faire entendre dans les prochains mois… et n’écartez pas l’idée de la considérer comme une alternative d’achat à l’avenir. Surtout si votre regard se porte sur un SUV compact à propulsion électrique, comme le tout nouveau BYD Atto 3.

En fait, vous devriez y penser dès que vous envisagez de passer à la mobilité 100 % électrique. Quelques précisions pour mieux connaître la marque : il s’agit de l’un des plus grands constructeurs orientaux de voitures hybrides rechargeables et électriques, qui a déjà commercialisé plus de 3,7 millions d’unités dans 70 pays. Et les voilà qui débarquent en Espagne avec des plans très ambitieux et une gamme qui compte initialement trois modèles : l’Attos 3, protagoniste de cet article, et deux autres voitures électriques haut de gamme : la berline de luxe BYD HAN, et le BYD TANG, un SUV à sept places qui vise également le segment premium.

Pour la commercialisation de ses voitures sur le marché espagnol, BYD a conclu des accords avec différentes sociétés de concessionnaires, et le plan est d’atteindre plus de 40 points de vente d’ici 2025.

Voici la BYD Atto 3 : bien plus qu’un design séduisant

Après la présentation de la marque, place à celui qui pourrait être l’un de ses modèles phares en termes de volume de ventes : le BYD Atto 3. Il s’agit d’un SUV de 4,45 mètres de long, 1,87 mètre de large et 1,61 mètre de haut, déjà disponible à partir de 41 400 euros, avec un moteur électrique de 204 CV et une autonomie homologuée WLTP en cycle mixte de 420 km. Pour le situer sur le marché, le seul SUV aux caractéristiques similaires moins cher est le nouveau SsangYong Korando e-Motion, disponible à partir de 37 900 euros, mais avec une autonomie inférieure, 340 km. Parmi les autres SUV électriques concurrents de l’Atto 3 figurent le KIA e-Niro, le Volvo XC40 Recharge électrique, la Lexus UX 300e et la Mercedes-Benz EQA.

L’Atto 3 inaugure la version 3.0 de la polyvalente plateforme e-Platform de BYD, qui a déjà démontré tout son potentiel en s’« étirant » pour accueillir des batteries de grande capacité et jusqu’à deux moteurs, comme dans le cas des HAN et TANG mentionnés. Pour l’Attos 3, il n’existe qu’une seule variante mécanique, avec un moteur électrique de 150 kW (204 CV) situé sur l’essieu avant. Les suspensions sont de type McPherson à l’avant et multibras à l’arrière, et le poids total du véhicule à vide est de 1 750 kg.

La batterie, comme toutes celles qu’utilise BYD, est au lithium-fer-phosphate. Cette technologie nécessite moins de lithium que les batteries conventionnelles et n’utilise ni nickel ni cobalt ; elle présente en revanche des avantages en matière de sécurité et de durée de vie, même si sa densité énergétique est légèrement inférieure. Dans le cas de l’Atto 3, elle a une capacité de 60,5 kWh, fonctionne sous une tension nominale de 403 volts et pèse environ 420 kg. Grâce à une consommation électrique en cycle mixte très faible, de seulement 15,6 kWh/100 km, l’autonomie atteint 420 km, et 565 km en cycle urbain.

Les temps de recharge jusqu’à 100 % de capacité vont d’environ 10 heures sur une borne monophasée en courant alternatif de 7 kW à 6 heures et demie avec le chargeur triphasé de 11 kW qui fait partie de l’équipement de série. En courant continu, il accepte une puissance de charge maximale de 150 kW, ce qui permet de passer de 10 % à 80 % de charge en 44 minutes, de recharger à 100 % en 80 minutes ou de passer de 30 à 80 % en une demi-heure.

Un SUV électrique pour la ville… et pour voyager

Si l’on ajoute à ses bonnes performances (de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes, avec une vitesse maximale limitée électroniquement à 160 km/h), sa faible consommation, sa grande autonomie et la possibilité de recharge rapide, ainsi que les avantages d’un habitacle spacieux et confortable, on se retrouve face à un SUV électrique compact qui ne limite pas son rayon d’action à la ville ou à sa périphérie, et avec lequel on peut même envisager de voyager.

La carrosserie présente un design qui ne retient pas particulièrement l’attention, bien qu’il s’agisse d’un véhicule neuf et encore inédit. À l’opposé, un exemple de SUV électrique neuf immédiatement reconnaissable et qui fera sûrement tourner les têtes sur son passage, du moins au début, est le tout nouveau Ford Explorer électrique. D’ailleurs, le coefficient aérodynamique Cx de l’Atto 3 est de 0,29, ce qui n’est pas mal du tout. On peut choisir parmi cinq couleurs métallisées pour la carrosserie : bleu, blanc, gris, rouge et vert.

Mais si, de l’extérieur, l’Atto 3 passe pour un SUV comme les autres, une fois à l’intérieur, c’est une véritable surprise pour plusieurs raisons. Tout d’abord pour son originalité, avec des éléments comme une planche de bord très basse qui rejoint directement la ligne des portières, et des détails sympathiques comme les élastiques qui parcourent le bas des portes en imitant les cordes d’un instrument de musique, ou le design des poignées et du levier de vitesses qui rappelle celui d’haltères.

Ensuite, parce que les matériaux sont agréables au toucher, et que la finition générale est nettement au-dessus de l’aspect sobre que l’on trouve généralement sur d’autres voitures chinoises, au niveau des grandes marques généralistes européennes. Et enfin, pour son immense écran multimédia, qui peut mesurer 12,8 ou 15,6 pouces selon le niveau d’équipement, avec, dans les deux cas, la possibilité de le positionner à l’horizontale ou à la verticale grâce à un mécanisme électrique qui ne demande qu’une simple pression sur un bouton.

Le plus grand, que j’ai pu manipuler, est vraiment spectaculaire… et inutilement grand, oserais-je dire. Mais c’est la tendance, et on peut en plus le diviser en plusieurs zones pour consulter différentes informations. Et puisqu’on en est à ce chapitre, je dois dire que, du moins lors de cette première prise en main, il m’a paru fantastique en termes de qualité graphique et de simplicité d’utilisation. Un point positif, car il n’y a pas d’autres commandes physiques que les boutons de la console centrale, qui permettent de choisir entre deux niveaux de récupération d’énergie, le volume de l’audio, les modes de conduite et quelques fonctions principales de la climatisation. De plus, le système multimédia reconnaît les commandes vocales et est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay. En revanche, l’écran d’instrumentation est petit, de 5 pouces, même si l’on ne manque pas d’informations.

Autre point très positif de l’Atto 3 : l’espace disponible, non seulement pour les passagers : ses 440 litres de capacité de coffre sont un chiffre très raisonnable, ce qui offre une grande polyvalence pour voyager avec des bagages.

Je n’ai pas pu parcourir beaucoup de kilomètres lors de cette première prise en main de la BYD Atto 3. En tout cas, pas assez pour vérifier avec certitude si elle consomme réellement aussi peu que ce qui est annoncé. Mais l’impression est qu’elle brillera sur ce point ; nous attendrons un essai plus approfondi. Ce que l’Atto 3 montre clairement, en revanche, c’est qu’elle a une vocation de voiture confortable, et elle le démontre avec une bonne isolation acoustique et un confort sur chaussée déformée remarquables, qui donnent une impression de qualité en roulant.

La motricité sur asphalte sec est très bonne, et il n’y a pas de « tirages » dans la direction à l’accélération, si bien qu’il n’est pas nécessaire de faire attention à son pied droit dans les ronds-points ou à la sortie des virages, contrairement à d’autres voitures électriques de ce type. On apprécierait en revanche une plus grande différenciation et un meilleur contrôle des différents niveaux de freinage régénératif, par exemple avec des palettes au volant. Mais dans l’ensemble, la BYD Attos 3 est une voiture très satisfaisante, surtout pour une conduite tranquille et pour profiter de l’expérience électrique.

Prix et équipement de la BYD Atto 3

La BYD Atto 3 a un prix de départ de 41 400 euros pour la version finition Comfort. L’équipement est très complet, avec peinture métallisée, toit panoramique électrique, jantes en alliage de 18 pouces, feux LED, assistant de feux de route, sellerie en cuir, sièges chauffants, chargeur sans fil pour smartphones, système audio à 8 haut-parleurs, caméra de recul, pompe à chaleur, chargeur intégré de 11 kW et accès et démarrage mains libres.

Il ne manque rien non plus en matière d’équipements de sécurité et d’aides à la conduite : régulateur de vitesse adaptatif intelligent, contrôle de descente, reconnaissance des panneaux de signalisation, alerte de collision frontale et de trafic transversal arrière avec freinage automatique, capteurs de stationnement avant et arrière, ainsi que des assistants de maintien de voie et de changement de file.

Pour 1 500 euros supplémentaires, la finition Design ajoute le hayon à commande électrique, un système d’éclairage intérieur qui change de couleur en réaction à la musique, un système de purification de l’air, la fonction de charge bidirectionnelle V2L et l’écran tactile le plus grand, de 15,6 pouces.

Jusqu’à la fin du mois de mai, BYD propose une promotion qui comprend un chargeur domestique et l’extension de la garantie de série (4 ans ou 120 000 km) à 6 ans ou 150 000 km, ainsi qu’une garantie spécifique pour la batterie de 8 ans ou 200 000 km.

BYD Atto 3 – Galerie d’images