Atto 3'ü test ettik, en iyilere rakip olan Çin yapımı elektrikli SUV

Bu üç harfi aklında tut, BYD: “Build Your Dreams” kelimelerinin kısaltması (Türkçesi “hayallerini inşa et”), çünkü marka önümüzdeki aylarda çok konuşulacak… ve gelecekte bir satın alma alternatifi olarak değerlendirmekten kaçınma. Özellikle gözün yeni BYD Atto 3 gibi elektrikli kompakt bir SUV’deyse.

Aslında %100 elektrikli hareketliliğe geçmeyi düşünür düşünmez bunu yapmalısın. Markayı biraz daha tanıman için birkaç not: Piyasadaki en büyük doğu kökenli plug-in hibrit ve elektrikli araba üreticilerinden bahsediyoruz; şimdiye kadar 70 ülkede 3,7 milyondan fazla araç satmış durumdalar. Şimdi de çok iddialı planlarla İspanya’ya geliyorlar ve başlangıçta üç modelden oluşan bir gamla: bu yazının konusu olan Attos 3 ile yüksek segmentteki iki elektrikli modelden oluşan bir gamla: bir lüks sedan olan BYD HAN ve premium segmente de göz kırpan yedi koltuklu bir BYD TANG SUV.

BYD, arabalarını İspanyol pazarında satmak için farklı bayi şirketleriyle anlaşmalar yaptı ve 2025 yılına kadar 40’tan fazla satış noktasına ulaşmayı planlıyor.

İşte BYD Atto 3: sadece göz alıcı bir tasarımdan fazlası

Markanın tanıtımını yaptıktan sonra, satış hacmi bakımından yıldız modellerinden biri olabilecek modele geçelim: BYD Atto 3. 4,45 metre uzunluğunda, 1,87 metre genişliğinde ve 1,61 metre yüksekliğinde bir SUV’den bahsediyoruz; 41.400 euro’dan satışta ve 420 km WLTP kombine çevrim onaylı menzile sahip, 204 CV gücünde bir elektrik motoru ile. Piyasadaki konumuna gelince, benzer özelliklere sahip ve daha ucuz olan tek SUV, 37.900 euro’dan satışa sunulan yeni SsangYong Korando e-Motion, ancak menzili daha düşük: 340 km. Atto 3’ün rekabet ettiği diğer elektrikli SUV’ler ise KIA e-Niro, Volco XC40 Recharge Eléctrico, Lexus UX 300e ve Mercedes-Benz EQA.

Atto 3, BYD’ın çok yönlü e-Platform platformunun 3.0 versiyonunu kullanıyor; bu platform, büyük kapasiteli bataryaları ve hatta bahsettiğimiz HAN ve TANG’da olduğu gibi iki motoru barındırabilmek için “esneyerek” neler yapabildiğini şimdiden kanıtladı. Attos 3 için tek bir mekanik varyant mevcut: ön aksa yerleştirilmiş 150 kW (204 CV) elektrik motoru. Süspansiyonlar ön akstа McPherson, arkada ise çok bağlantılı tipte; aracın boş ağırlığı ise 1.750 kg.

Batarya, BYD’ın kullandığı tüm bataryalar gibi lityum demir fosfat teknolojisine sahip. Bu teknoloji, geleneksel olanlara göre daha az lityum gerektiriyor ve nikel ile kobalt kullanmıyor; enerji yoğunluğu biraz daha düşük olsa da güvenlik ve kullanım ömrü açısından avantajlar sunuyor. Atto 3’te 60,5 kWh kapasite bulunuyor, 403 volt nominal gerilimle çalışıyor ve yaklaşık 420 kg ağırlığında. Kombine çevrimde çok düşük olan, yalnızca 15,6 kWh/100 km elektrik tüketimi sayesinde menzil 420 km’ye ulaşıyor ve şehir çevriminde 565 km’ye çıkıyor.

%100 kapasiteye kadar şarj süreleri, 7 kW’lık tek fazlı alternatif akım şarj cihazında neredeyse 10 saatten, standart donanımda bulunan 11 kW’lık üç fazlı şarj cihazıyla 6,5 saate kadar değişiyor. Doğru akımla azami 150 kW şarj gücü kabul ediyor; bu sayede %10’dan %80 şarj seviyesine 44 dakikada çıkılabiliyor, 80 dakikada %100’e şarj edilebiliyor veya yarım saatte %30’dan %80’e çıkılabiliyor.

Hem şehir hem de yolculuk için bir elektrikli SUV

Eğer iyi performansına (0’dan 100 km/s’ye 7,3 saniyede, elektronik olarak 160 km/s’ye sınırlanmış azami hız ile), düşük tüketimine, geniş menziline ve hızlı şarj imkanına geniş ve konforlu bir kabin de eklersek, menzilini şehir veya çevre yollarıyla sınırlamayan kompakt bir elektrikli SUV ile karşı karşıyayız; hatta bununla uzun yolculuklara çıkmayı bile düşünebilirsin.

Araç gövdesinin tasarımı, yeni bir araç olmasına ve henüz görülmemiş olmasına rağmen özellikle dikkat çekmiyor. Tam tersine bir örnek, anında tanınan ve muhtemelen geçtiği yerlerde, en azından ilk başta, başları çevirecek yeni bir elektrikli SUV: yeni Ford Explorer Elektrikli. Bu arada, Atto 3’ün aerodinamik katsayısı Cx 0,29 olup, hiç de fena değil. Gövde için beş metalik renk arasından seçim yapılabiliyor: mavi, beyaz, gri, kırmızı ve yeşil.

Ancak dıştan bakıldığında Atto 3 sıradan bir SUV gibi görünse de, kapıların içi birçok nedenden dolayı bir sürpriz. Öncelikle özgünlüğüyle: kapı hattıyla doğrudan birleşen çok alçak bir torpido gibi özellikler ve kapıların alt kısmını bir müzik aletinin tellerini taklit eden elastik lastiklerle, veya vites kolu ve kapı kollarının halter şeklinde tasarlanması gibi eğlenceli detaylarla.

İkincisi, malzemeler dokunuşa hoş geliyor ve genel işçilik ve bitiş, diğer Çin yapımı araçlarda sıkça görülen sade görünümün çok üzerinde, Avrupa’nın genel markalarının seviyesinde. Son olarak, ekrana sığmayan çok büyük multimedya ekranı, donanım seviyesine göre 12,8 veya 15,6 inç olabiliyor; her iki durumda da bir düğmeye basarak elektrikli mekanizma ile yatay veya dikey konumlandırılabiliyor.

Benim kullanma fırsatı bulduğum en büyük olan ekran gerçekten etkileyici… ve açıkçası gereksiz derecede büyük. Ama bu bir trend ve ayrıca farklı bilgilere bakmak için birkaç bölüme ayrılabiliyor. Bu bölümde şunu da söyleyeyim: en azından bu ilk temasımda grafik kalitesi ve kullanım kolaylığı bakımından harika buldum. Bir artı olarak, orta konsoldaki düğmeler dışında fiziksel kumanda yok; bu düğmelerle iki enerji geri kazanım seviyesi, ses sistemi hacmi, sürüş modları ve klimanın bazı temel fonksiyonları seçilebiliyor. Ayrıca multimedya sistemi sesli komutları tanıyor ve Android Auto ve Apple CarPlay ile uyumlu. Öte yandan gösterge paneli ekranı 5 inç ile küçük, ama bilgi eksikliği hissedilmiyor.

Atto 3’ün bir diğer çok olumlu yönü, sadece yolcular için değil, eşya için de sunduğu alan: 440 litrelik bagaj kapasitesi oldukça makul bir rakam ve bagajla seyahat ederken büyük esneklik sağlıyor.

Bu ilk temasımda BYD Atto 3’ü fazla kilometre yapamadım. En azından, reklamı yapıldığı kadar az tüketip tüketmediğini kesin olarak doğrulayacak kadar değil. Ama hissim bu konuda parlayacağı yönünde; daha kapsamlı bir testi bekleyeceğiz. Atto 3’ün tasarım felsefesinin rahat bir konfor aracı olduğu ise net: iyi ses yalıtımı ve tümsek konforuyla, sürüşte kaliteli bir his veriyor.

Kuru asfaltta yol tutuşu çok iyi; hızlanırken direksiyonda “çekme” yok, bu yüzden diğer benzer elektrikli araçlarda olduğu gibi kavşaklarda veya viraj çıkışlarında sağ ayağa dikkat ederek sürmek gerekmiyor. Ancak farklı rejeneratif frenleme seviyeleri üzerinde daha net ayrım ve daha iyi kontrol olsaydı memnun olurdum; örneğin direksiyon üzerinde kürekler gibi. Ama genel olarak Attos 3 çok memnuniyet verici bir araç, özellikle sakin bir sürüş yapmak ve elektrikli deneyimin keyfini çıkarmak için.

BYD Atto 3’ün Fiyatı ve Donanımı

BYD Atto 3, Comfort donanım paketi ile 41.400 euro başlangıç fiyatına sahip. Donanım son derece zengin: metalik boya, elektrikli panoramik cam tavan, 18 inç alaşım jantlar, LED farlar, uzun far asistanı, deri döşeme, ısıtmalı koltuklar, akıllı telefonlar için kablosuz şarj cihazı, 8 hoparlörlü ses sistemi, geri görüş kamerası, ısı pompası, 11 kW entegre şarj cihazı ve anahtarsız giriş ve çalıştırma.

Sürüş güvenliği donanımı ve yardımcı sistemler konusunda da eksik yok: iniş kontrolü, akıllı uyarlanabilir hız sabitleyici, trafik işareti tanıma, ön çarpışma ve arka çapraz trafik uyarısı ve otomatik fren fonksiyonu, ön ve arka park sensörleri, şerit koruma ve şerit değiştirme asistanları.

1.500 euro ilave ödeyerek Design donanımı; elektrikli bagaj kapağı, müzikle renk değiştiren reaktif iç aydınlatma sistemi, hava temizleme sistemi, çift yönlü V2L şarj fonksiyonu ve 15,6 inç büyük dokunmatik ekranı ekliyor.

Mayıs ayı sonuna kadar BYD, ev tipi şarj cihazı ve standart garanti uzatmasını içeren bir kampanya sunuyor (4 yıl veya 120.000 km) 6 yıl veya 150.000 km’ye kadar; ayrıca batarya için 8 yıl veya 200.000 km’lik özel garanti de bulunuyor.

BYD Atto 3 – Fotoğraf Galerisi