Testamos o BYD Atto 3, o SUV elétrico chinês que compete com os melhores

Fica com estas três letras, BYD, a sigla de “Build Your Dreams” (traduzido significa “constrói os teus sonhos”), porque se não nos enganamos, a marca vai fazer muito barulho nos próximos meses… e não descartes considerá-la como alternativa de compra no futuro. Sobretudo se o teu olhar estiver posto num SUV compacto de propulsão elétrica, como o novo BYD Atto 3.

Na verdade, deverias fazê-lo assim que pensares em passar para a mobilidade 100% elétrica. Só umas notas, para que conheças um pouco mais da marca. Falamos de um dos maiores fabricantes orientais de carros híbridos plug-in e elétricos, que já comercializou mais de 3,7 milhões de unidades em 70 países. E agora desembarcam em Espanha com planos muito ambiciosos e uma gama que inicialmente tem três modelos: o Attos 3, protagonista deste artigo, e outros dois elétricos de gama alta: o BYD HAN, uma berlina de luxo, e o BYD TANG, um SUV de sete lugares que também olha para o segmento premium.

Para a comercialização dos seus carros no mercado espanhol, a BYD chegou a acordos com diferentes empresas de concessionários, e o plano é alcançar mais de 40 pontos de venda até 2025.

Eis o BYD Atto 3: muito mais do que um design atraente

Feita a apresentação da marca, chega a altura de falar daquele que pode ser um dos seus modelos estrela em volume de vendas: o BYD Atto 3. Estamos perante um SUV com 4,45 metros de comprimento, 1,87 metros de largura e 1,61 metros de altura, que já está à venda a partir de 41.400 euros, com um motor elétrico de 204 CV e uma autonomia WLTP homologada em ciclo combinado de 420 km. Para o situar no mercado, o único SUV com características semelhantes que custa menos é o novo SsangYong Korando e-Motion, disponível a partir de 37.900 euros, mas com uma autonomia inferior, de 340 km. Outros SUV elétricos com que o Atto 3 concorre são o KIA e-Niro, o Volvo XC40 Recharge Elétrico, o Lexus UX 300e e o MercedesMercedes-Benz EQA.

O Atto 3 estreia a versão 3.0 da versátil plataforma e-Platform da BYD, que já demonstrou tudo o que pode dar, “esticando-se” para acolher baterias de grande capacidade e até dois motores, como acontece nos já mencionados HAN e TANG. Para o Attos 3 temos uma única variante mecânica, com o motor elétrico de 150 kW (204 CV) situado no eixo dianteiro. As suspensões são McPherson no eixo dianteiro e multibraço no traseiro, e o peso total do carro em vazio é de 1.750 kg.

A bateria, como todas as que a BYD utiliza, é de lítio-ferrofosfato. Esta tecnologia requer menos lítio do que as convencionais e não utiliza níquel nem cobalto; mas apresenta vantagens em termos de segurança e vida útil, embora a densidade energética seja um pouco inferior. No caso do Atto 3, tem uma capacidade de 60,5 kWh, funciona com uma tensão nominal de 403 volts e pesa cerca de 420 kg. Graças a um consumo elétrico em ciclo combinado muito baixo, de apenas 15,6 kWh/100 km, a autonomia atinge os 420 km, e chega aos 565 km em ciclo urbano.

Os tempos de carregamento até 100% da capacidade vão desde quase 10 horas num carregador monofásico de corrente alternada de 7 kW até 6 horas e meia utilizando o carregador trifásico de 11 kW que faz parte do equipamento de série. Em corrente contínua admite uma potência máxima de carregamento de 150 kW, o que permite passar dos 10% para os 80% de nível de carga em 44 minutos, carregar a 100% em 80 minutos ou passar dos 30 para os 80% em meia hora.

Um SUV elétrico para a cidade… e para viajar

Se às suas boas prestações (de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, com a velocidade máxima limitada eletronicamente a 160 km/h), baixo consumo, grande autonomia e possibilidade de carregamento rápido juntarmos as vantagens de um habitáculo amplo e confortável, estamos perante um SUV elétrico compacto que não limita o seu raio de ação à cidade ou à periferia, e com o qual podes até pensar em viajar.

A carroçaria tem um design que não chama especialmente a atenção, apesar de ser um carro novo e ainda nada visto. Um exemplo do oposto, um SUV elétrico novo facilmente reconhecível e que certamente fará virar cabeças à sua passagem, pelo menos no início, é o novo Ford Explorer Elétrico. Já agora, o coeficiente aerodinâmico Cx do Atto 3 é de 0,29, o que não está nada mal. E pode escolher-se entre cinco cores metalizadas para a carroçaria: azul, branco, cinzento, vermelho e verde.

Mas se por fora o Atto 3 passa como mais um SUV, de portas para dentro é uma verdadeira surpresa por vários motivos. Em primeiro lugar pela sua originalidade, com traços como um tablier muito baixo que se prolonga diretamente com a linha das portas, e com detalhes simpáticos como as borrachas elásticas que percorrem a zona inferior das portas, simulando as cordas de um instrumento musical, ou o design dos puxadores e da alavanca de velocidades, que imita o de uns halteres.

Em segundo lugar, porque os materiais são agradáveis ao toque e o acabamento e a qualidade geral estão muito acima do aspeto simples que costumamos encontrar noutros carros chineses, ao nível das marcas generalistas europeias. E, por último, pelo seu enorme ecrã multimédia, que pode ter 12,8 ou 15,6 polegadas, consoante o nível de equipamento, em ambos os casos com a possibilidade de o colocar na horizontal ou na vertical graças a um mecanismo elétrico, bastando premir um botão.

O de maiores dimensões, que foi o que tive oportunidade de manusear, é realmente espetacular… e desnecessariamente grande, atrever-me-ia a dizer. Mas é a tendência, e além disso podes dividi-lo em várias zonas para consultar diferentes informações. E já que estamos neste ponto, convém mencionar que, pelo menos neste primeiro contacto, me pareceu fantástico em termos de qualidade gráfica e simplicidade de utilização. Um ponto a favor, pois não existem outros comandos físicos além dos botões da consola central, que permitem escolher entre dois níveis de recuperação de energia, o volume do sistema de áudio, os modos de condução e algumas funções principais da climatização. Além disso, o sistema multimédia reconhece comandos de voz e é compatível com Android Auto e Apple CarPlay. Em contrapartida, o ecrã da instrumentação é pequeno, de 5 polegadas, embora não se sinta falta de informação.

Outro aspeto muito positivo do Atto 3 é o espaço disponível, não só para os passageiros: os seus 440 litros de capacidade da mala são um valor muito razoável, o que permite grande versatilidade ao viajar com bagagem.

Não pude percorrer muitos quilómetros neste primeiro contacto com o BYD Atto 3. Pelo menos, não os suficientes para verificar com certeza se realmente gasta tão pouco como anuncia. Mas a sensação é que brilhará neste aspeto; aguardaremos por um teste mais aprofundado. O que sim deixa claro o Atto 3 é que o seu conceito é o de um carro confortável, e demonstra-o com um bom isolamento acústico e um conforto de irregularidades notável, que transmitem sensação de qualidade ao rodar.

A motricidade em asfalto seco é muito boa, e não há “puxões” na direção ao acelerar, pelo que não é necessário conduzir com cuidado com o pé direito nas rotundas ou à saída das curvas, como acontece noutros carros elétricos deste tipo. Agradecer-se-ia, no entanto, uma maior diferenciação e um melhor controlo sobre os diferentes níveis de travagem regenerativa; por exemplo, através de patilhas no volante. Mas, em geral, o BYD Attos 3 é um carro muito satisfatório, sobretudo para conduzir de forma tranquila e desfrutar da experiência elétrica.

Preço e equipamento do BYD Atto 3

O BYD Atto 3 tem um preço de partida de 41.400 euros para a versão com acabamento Comfort. O equipamento é completíssimo, com pintura metalizada, teto de abrir panorâmico elétrico, jantes de liga leve de 18 polegadas, faróis LED, assistente de luzes de estrada, estofos em pele, bancos aquecidos, carregador sem fios para smartphones, sistema de som com 8 altifalantes, câmara de visão traseira, bomba de calor, carregador integrado de 11 kW e acesso e arranque sem chave.

Também não falta nada em termos de elementos de segurança e assistentes à condução, com controlo de descida de declives, controlo de cruzeiro adaptativo inteligente, reconhecimento de sinais de trânsito, aviso de colisão frontal e de tráfego traseiro cruzado com função de travagem automática, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e assistentes de manutenção de faixa e de mudança de faixa.

Por 1.500 euros adicionais, o acabamento Design acrescenta a tampa traseira de acionamento elétrico, um sistema de iluminação interior que reage à música mudando de cor, sistema de purificação do ar, função de carregamento bidirecional V2L e o ecrã tátil de maior dimensão, de 15,6 polegadas.

Até ao final do mês de maio, a BYD oferece uma promoção que inclui um carregador doméstico e a extensão da garantia de série (4 anos ou 120.000 km) para 6 anos ou 150.000 km, além de uma garantia específica para a bateria de 8 anos ou 200.000 km.

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