Subaru présente l'Impreza WRX STI et Cup

Subaru nous ont convoqués mardi dernier à un événement informel pour nous présenter les nouveautés de cette nouvelle année. C’était leur deuxième réunion, à laquelle la plupart des invités étaient des blogueurs, et où 5 petites minutes ont suffi pour nous survoler les nouveautés, que nous avons ensuite pu découvrir en détail grâce à leurs experts, parmi lesquels figuraient Xevi Pons, pilote officiel de rallye de la marque, Guillermo Medina, chef de presse, et Fernando Azaola, chef de produit.

En premier lieu, la nouveauté la plus attendue, l’Impreza WRX STI avec 300 CV de puissance et son imposant patronyme, sigle de Subaru Technica International, qui, associé à la formidable transmission intégrale permanente AWD, confère à cette sportive des performances et un comportement dont beaucoup de rivaux rêvent et continueront de rêver pendant des années.

Sa mécanique de 2,5 litres la distingue comme aucun autre modèle de puissance comparable, mais surtout elle reflète son origine et sa raison d’être : le rallye. La puissance est finalement obtenue à partir de ce petit bloc grâce au turbo, à l’intercooler et à un système avancé de contrôle des soupapes. Il convient de souligner que ce modèle utilise le SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive), qui permet au conducteur de sélectionner différents modes de conduite selon ses préférences ou la situation.

Nul doute que le comportement sera l’un des aspects qui feront le plus parler de ce nouveau modèle. Pour commencer, sa carrosserie à cinq portes a changé par rapport à son prédécesseur : la version trois volumes n’existe plus, ce qui en fait une compacte. Néanmoins, l’empattement est de 100 mm supérieur à celui de l’ancien modèle et la voie s’est élargie de 40 mm (avant) et 45 mm (arrière). Les 6 rapports de la boîte de vitesses manuelle transmettent la force à un système de transmission intégrale (l’AWD évoqué précédemment) où interviennent deux différentiels autobloquants LSD pour éviter la moindre perte de puissance à tout moment. Suspensions avant à jambes de force inversées, arrière à double triangulation et freins Brembo complètent l’ensemble.

Ce qui a attiré le plus notre attention, ce sont les quatre sorties d’échappement jumelées de chaque côté, ainsi que les jantes de dimensions 245/40 R18 (non fournies de série), accompagnées de jantes en aluminium moulé. Et ce n’est pas tout : dès que l’on s’assoit à bord, le siège enveloppant donne la sensation de nous maintenir sans bouger d’un seul millimètre, même dans les conditions les plus sportives. Si nous avons l’occasion de l’essayer, nous vous raconterons notre expérience.

En second lieu, une Impreza Cup apte pour la coupe Impreza qui se disputera cette année, et dont l’odeur de neuf, comme celle des autres véhicules présents, était surprenante. Même si nous ne pouvons pas en connaître beaucoup de détails, nous savons que sa cylindrée est légèrement inférieure à celle de la STI, 2 litres, et que son prix est de 60 000 euros. Nous avons suggéré au chef de produit la possibilité de nous faire monter, ne serait-ce qu’en copilotes, pour éprouver la sensation, bien que, on l’imagine, ce soit réellement difficile.

Enfin, un moteur diesel, baptisé Boxer Diesel, entièrement développé par la marque, qui atteint une puissance maximale de 150 CV et un couple de 350 Nm. Pourquoi « boxer » ? Il existe plusieurs raisons, dont trois méritent d’être soulignées : un faible niveau de vibrations, un centre de gravité bas et un haut degré de rigidité. Bien sûr, on ne peut pas ignorer le caractère sportif de ce moteur, qui joue lui aussi un grand rôle dans le produit. Quoi qu’il en soit, être le premier moteur diesel à cylindres opposés horizontalement conçu dans le monde pour un véhicule de tourisme est déjà, à mon avis, un bon argument pour s’y intéresser. Associé à une boîte manuelle à 5 rapports, ce moteur présente également de faibles niveaux d’émissions polluantes, conformes à la norme EURO 4 en matière environnementale. Si vous avez été convaincus autant que moi, sachez qu’il sera pour l’instant monté à la fois sur la Subaru Legacy et sur l’Outback.

Pour finir, remercions Esteban Viso de nous avoir prêté son appareil photo afin de vous faire découvrir quelques photos de l’événement, qui n’aurait pas été possible sans son aide, à cause d’un oubli et de problèmes logistiques.

Impreza WRX Sti | Spécifications
Boxer Diesel | Spécifications, détails techniques
Photos | Javi Vicente