Subaru apresenta o Impreza WRX STI e Cup

Subaru convidaram-nos na passada terça-feira para um evento informal onde nos apresentaram as novidades para este novo ano. Foi a sua segunda reunião, na qual a maior parte dos convidados eram bloggers, e em que 5 escassos minutos bastaram para nos contar, em traços muito gerais, as novidades que mais tarde pudemos conhecer em detalhe graças aos seus especialistas, entre os quais se encontravam Xevi Pons, piloto oficial de ralis da marca, Guillermo Medina, chefe de imprensa, e Fernando Azaola, product manager.

Em primeiro lugar, a novidade mais esperada: o Impreza WRX STI com 300 CV de potência e o seu imponente apelido, siglas de Subaru Technica International, que, aliados à formidável tração integral permanente AWD, conferem a este desportivo umas prestações e um comportamento com que muitos rivais sonham e continuarão a sonhar durante anos.

A sua mecânica de 2.5 litros diferencia-o como nenhum outro modelo de potências semelhantes, mas sobretudo marca a sua origem e a sua razão de ser: os ralis. A potência é obtida, em última análise, a partir deste bloco tão pequeno graças ao turbo, ao intercooler e a um avançado sistema de controlo das válvulas. Convém destacar que este modelo utiliza o SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive), que permite ao condutor selecionar diferentes modos de condução, consoante o que melhor se ajuste às suas preferências ou à situação.

Não há dúvida de que o comportamento será um dos aspetos que mais se destacarão neste novo modelo. Para começar, a sua carroçaria de cinco portas mudou em relação ao antecessor no que respeita ao terceiro volume, que já não existe, o que o converte num compacto. No entanto, a distância entre eixos é 100 mm maior em relação ao modelo anterior e a largura das vias aumentou 40 mm (dianteira) e 45 mm (traseira). As 6 velocidades da caixa de velocidades manual transmitem a força a um sistema de tração integral (o AWD mencionado acima), no qual intervêm dois diferenciais autoblocantes LSD para evitar a mais ínfima perda de potência em todo o momento. Suspensões dianteiras com barras invertidas, traseiras com duplo braço, ou os travões Brembo completam o conjunto.

O que mais nos chamou a atenção foram os quatro tubos de escape emparelhados de cada lado e as jantes com dimensões 245/40 R18 (não são de série), acompanhadas de jantes de liga leve fundida. E isto não é tudo, porque, no interior, assim que nos sentamos no habitáculo, o banco envolvente dá a sensação de nos agarrar sem nos deslocarmos nem um único milímetro nas condições mais desportivas. Se algum dia tivermos oportunidade de o experimentar, contar-vos-emos as nossas impressões.

Em segundo lugar, um Impreza Cup apto para a Copa Impreza que se realizará este ano, e que, tal como os restantes presentes, tinha um cheiro a novo surpreendente. Embora dele não possamos conhecer muitos dados, sabemos que a sua cilindrada é ligeiramente inferior à do STI, 2 litros, e que o seu preço é de 60.000 euros; sugerimos ao chefe de produto a possibilidade de nos deixar andar, ainda que fosse como copilotos, para experimentar a sensação, embora seja realmente difícil, como se pode imaginar.

Por último, um motor diesel, denominado Bóxer Diesel, desenvolvido na sua totalidade pela marca, que atinge uma potência máxima de 150 CV e um binário de 350 Nm. Porquê bóxer? Existem várias razões, entre as quais podemos destacar três: baixo nível de vibrações, centro de gravidade baixo e um elevado grau de rigidez. Naturalmente, não poderia passar despercebido o carácter desportivo deste, que também desempenha um papel importante no conceito do produto. De todos os modos, ser o primeiro motor diesel horizontalmente oposto concebido em todo o mundo para um veículo de passageiros é, a meu ver, por si só, um bom argumento para lhe prestar atenção. Associado a uma transmissão manual de 5 velocidades, este motor apresenta também níveis de emissões poluentes reduzidos que cumprem a norma EURO 4 em matéria ambiental; se vos convenceu tanto como a mim, saibam que, por enquanto, o equiparão tanto o Legacy como o Outback.

Por fim, agradecer a Esteban Viso o empréstimo da sua câmara para podermos mostrar-vos algumas fotografias do evento, que, por distração ou problemas logísticos, não teria sido possível sem a sua ajuda.

Impreza WRX Sti | Especificações
Bóxer Diesel | Especificações, detalhes técnicos
Fotos | Javi Vicente