Subaru يقدّم Impreza WRX STI وCup

Javi Vicente @javivicente 1 March 2008 4 min.

Subaru دعانا يوم الثلاثاء الماضي إلى حدث غير رسمي لعرض الجديد لهذا العام. كان هذا لقاءه الثاني، وكان معظم الحضور من المدوّنين، وفي غضون 5 دقائق قصيرة أطلعونا بشكل عام على الجديد، ثم تعرّفنا عليه بالتفصيل بفضل خبرائهم، ومن بينهم شيفي بونس، قائد رالي الرسمي للعلامة، وغييرمو مدينا، رئيس قسم الصحافة، وفرناندو أزاولا، مدير المنتج.

أولاً، الجديد الأكثر ترقباً، Impreza WRX STI بقوة 300 حصان واسمه المهيب، الذي يشير إلى Subaru Technica International، والذي مع نظام الدفع الرباعي الدائم AWD الرائع يمنح هذه السيارة الرياضية أداءً وسلوكاً يحلم به كثير من المنافسين وسيظلون يحلمون به لسنوات.

محركه 2.5 لتر يتميز عن أي طراز بقدرة مماثلة، وقبل كل شيء يعكس أصله وسببه: الرالي؛ فالقوة تُستخرج من هذا المحرك الصغير بفضل التوربو والمبرد الوسيط ونظام متقدم للتحكم في الصمامات. وتجدر الإشارة إلى أن هذا الطراز يستخدم SI-DRIVE (Subaru Inteligent Drive)، الذي يتيح للسائق اختيار أنماط قيادة مختلفة حسب تفضيلاته أو الموقف.

لا شك أن السلوك على الطريق سيكون من أبرز نقاط القوة في هذا الطراز الجديد؛ فهيكله ذو الأبواب الخمسة تغيّر مقارنة بسلفه ذي الصندوق المنفصل الذي لم يعد موجوداً، مما يجعله سيارة مدمجة. ومع ذلك، فإن المسافة بين المحورين أكبر بـ100 ملم مقارنة بالطراز السابق، وعرض المسارات ازداد بمقدار 40 ملم (الأمامية) و45 (الخلفية). تنقل ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات القوة إلى نظام الدفع الرباعي (AWD المذكور سابقاً)، حيث يعمل تفاضلان ذاتيا القفل LSD على منع أدنى فقدان للقوة في كل لحظة. وتكمل المجموعة تعليقات أمامية بذراع معكوس، وتعليقات خلفية بذراعين مزدوجين، وفرامل Brembo.

ما لفت انتباهنا أكثر هو أنابيب العادم الأربعة المزدوجة على كل جانب، وعجلات بمقاس 245/40 R18 (ليست من التجهيز القياسي) مع جنوط من الألومنيوم المصبوب. وهذا ليس كل شيء، فبمجرد الجلوس داخل المقصورة، يمنحك المقعد المحيط الإحساس بأنه يمسك بك دون أن تتحرك ولو مليمتراً واحداً في أقسى ظروف القيادة الرياضية. وإذا أتيحت لنا فرصة تجربته، سنخبركم بتجربتنا.

ثانياً، Impreza Cup المخصص لكأس Impreza التي ستُقام هذا العام، والتي كانت رائحته الجديدة مفاجئة بين السيارات الحاضرة. ورغم أننا لا نعرف عنه كثيراً، إلا أننا نعلم أن سعة محركه أصغر قليلاً من STI، أي 2 لتر، وأن سعره 60.000 يورو؛ واقترحنا على مدير المنتج أن نركب معه، ولو كركّاب، لنختبر الإحساس، رغم صعوبة ذلك كما يمكن تخيله.

أخيراً، محرك ديزل يُسمى Bóxer Diésel، وهو مطوّر بالكامل من قبل العلامة، ويصل إلى قدرة قصوى تبلغ 150 حصان وعزم دوران 350 نيوتن متر. لماذا Bóxer؟ هناك أسباب عدة، أهمها ثلاثة: انخفاض الاهتزازات، ومركز ثقل منخفض، ودرجة عالية من الصلابة. وبالطبع، لا يمكن إغفال الطابع الرياضي لهذا المحرك، فهو يلعب دوراً كبيراً في شخصية المنتج؛ وعلى أي حال، كونه أول محرك ديزل مسطح متقابل يُصمم في العالم لمركبة ركاب يُعد في حد ذاته سبباً كافياً للاهتمام به. ويرتبط هذا المحرك بناقل حركة يدوي من 5 سرعات، وتتميز انبعاثاته الملوّثة بانخفاض يتوافق مع معيار EURO 4 البيئي؛ وإذا أعجبكم كما أعجبني، فاعلموا أنه سيُركّب حالياً على كل من Subaru Legacy وOutback.

وأخيراً، نشكر إستيبان فيسو على إعارة كاميرته لنتمكن من مشاركتكم بعض صور الحدث، التي لم يكن ممكناً الحصول عليها بسبب ~~سهو~~ ومشكلات لوجستية لولا مساعدته.