Subaru prezentuje Impreza WRX STI i Cup

Javi Vicente @javivicente 1 March 2008 4 min.

Subaru zaprosil nas w zeszly wtorek na nieformalne wydarzenie, aby przedstawic nam nowosci na nowy rok. Byla to jego druga taka reunion, w ktorej wiekszosc gosci stanowili blogerzy, a kilka krotkich minut wystarczylo, by w ogolnych zarysach opowiedziec o nowosciach, ktore pozniej mielismy okazje poznac szczegolowo dzieki ekspertom, wsrod ktorych byli Xevi Pons, oficjalny pilot rajdowy marki, Guillermo Medina, szef prasowy, oraz Fernando Azaola, product manager.

Na poczatku najbardziej wyczekiwana nowosc, Impreza WRX STI z moca 300 CV i jego imponujaca nazwa, skrot od Subaru Technica International, ktore w polaczeniu z doskonalym staym napedem na wszystkie koła AWD nadaja temu sportowemu modelowi osiagi i charakterystyke jazdy, o jakich wielu rywali moze tylko marzyc i bedzie marzyc przez lata.

Jego silnik 2.5 litra wyroznia sie jak zaden inny model o podobnej mocy, a przede wszystkim przypomina o swoim rodowodzie rajdowym: moc uzyskiwana z tak niewielkiego bloku dzieki turbo, intercoolerowi i zaawansowanemu systemowi sterowania zaworami. Warto podkreslic, ze ten model korzysta z SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive), ktory pozwala kierowcy wybrac rozne tryby jazdy, dopasowane do jego preferencji lub sytuacji na drodze.

Nie ulega watpliwosci, ze prowadzenie bedzie jednym z aspektow, ktore najbardziej wyroznia ten nowy model; po pierwsze, jego nadwozie pieciodrzwiowe zmienilo sie w stosunku do poprzednika, ktory mial trzy bryly, a ktorej juz nie ma, co czyni go kompaktem. Rozstaw osi jest natomiast o 100 mm wiekszy niz w poprzednim modelu, a rozstaw kol wzrosl o 40 mm z przodu i 45 mm z tylu. Szesc biegow manualnej skrzyni biegow przekazuje moc na naped na wszystkie koła (wspomniany AWD), w ktorym pracuja dwa mechanizmy roznicowe z samoblokada LSD, aby zapobiec najmniejszej utracie mocy w kazdej chwili. Przednie zawieszenie z odwroconymi wahaczami, tylne z podwojnymi wahaczami oraz hamulce Brembo uzupelniaja calosc.

Najbardziej zwrocilo nasza uwage cztery rury wydechowe sparowane po obu stronach oraz felgi o rozmiarze 245/40 R18 (nie sa standardowe) wraz z aluminiowymi felgami odlewanymi. Na tym jednak nie koniec, bo juz po usadowieniu sie w kabinie wrazenie sprawia obejmujacy fotel, ktory trzyma nas w miejscu, nawet w najbardziej sportowych warunkach. Jesli kiedykolwiek bedziemy mieli okazje go przetestowac, opowiemy o wrazeniach.

Po drugie, Impreza Cup, przeznaczona do pucharu Impreza, ktory odbedzie sie w tym roku, i ktora, podobnie jak inne prezentowane modele, pachniala zaskakujaco nowoscia. Choc o niej nie wiemy wiele, wiemy, ze jej pojemnosc jest nieco mniejsza niz STI, 2 litry, a cena wynosi 60.000 euro; zasugerowalismy szefowi produktu mozliwosc przejazdu, nawet jako pasazerowie, aby doswiadczyc tego uczucia, choc, jak latwo sobie wyobrazic, jest to naprawde trudne.

Na koniec silnik wysokopreznosciowy, nazwany Bóxer Diesel, w calosci opracowany przez marke, osiagajacy maksymalna moc 150 CV i moment obrotowy 350 Nm. Dlaczego bokser? Istnieje kilka powodow, z ktorych mozna wyroznic trzy: niski poziom wibracji, niskie polozenie srodka ciezkosci i wysoki stopien sztywnosci. Oczywiscie nie mozna pominac sportowego charakteru tego silnika, poniewaz rowniez odgrywa on wazna role w charakterystyce produktu; mimo to fakt, ze jest to pierwszy na swiecie poziomo przeciwlegly silnik wysokopreznosciowy zaprojektowany do samochodu osobowego, sam w sobie jest dobrym argumentem, by na niego zwrocic uwage. Polaczony z 5-biegowa skrzynia manualna, silnik ten emituje rowniez niskie poziomy zanieczyszczen, spelniajac normy EURO 4 w zakresie ochrony srodowiska; jesli was to przekonalo tak jak mnie, wiedzcie, ze na razie bedzie montowany zarowno w Subaru Legacy, jak i w Outbacku.

Na koniec chcemy podziekowac Estebanowi Visoo za pozyczenie aparatu, dzieki czemu mozemy pokazac wam kilka zdjec z wydarzenia, ktore z powodu ~~roztargnienia~~ i problemow logistycznych nie byloby mozliwe bez jego pomocy.