Volvo établit un nouveau record d'autonomie avec son nouveau camion électrique FH Aero Electric

La division des véhicules lourds de Volvo a dévoilé à Göteborg le nouveau FH Aero Electric, un camion électrique conçu pour effectuer des journées complètes de transport longue distance sans avoir à recharger. Le constructeur suédois entend ainsi se positionner comme pionnier dans cette catégorie en offrant une autonomie allant jusqu’à 700 kilomètres, dépassant nettement ses concurrents directs.

Volvo se distingue par la capacité utile de batteries de son nouveau camion électrique. Le véhicule intègre huit packs totalisant 780 kWh de capacité installée, dont 725 kWh sont utilisables. Cela représente environ 93 % d’exploitation et environ 100 kWh de plus que n’importe quel rival actuel. Volvo utilise des cellules NCA de Samsung SDI et, grâce à de vastes essais et à des améliorations du logiciel de surveillance, est parvenu à libérer davantage d’énergie sans compromettre la sécurité ni la durabilité.

Cet avantage est notable face à des concurrents comme Renault Trucks, avec 624 kWh nets avec le même pack, Mercedes-Benz avec l’eActros 600 et ses 600 kWh, ou MAN avec 560 kWh. Il en résulte une autonomie réelle plus élevée, qui permet des opérations quotidiennes plus exigeantes .

Limites à prendre en compte

Tout n’est cependant pas avantageux, car l’obtention de ce résultat a également nécessité certains compromis. Pour loger les batteries, le FH Aero Electric n’est disponible qu’avec le nouvel essieu électrique (e-axle), ce qui exclut les configurations avec transmission centrale traditionnelle. Le poids à vide de la tracteur atteint 13,3 tonnes, c’est pourquoi Volvo propose initialement la version longue distance en configuration 6×2 avec essieu arrière directionnel. Cela augmente la charge admissible sur l’essieu arrière et aide à maintenir une charge utile raisonnable. Bien que l’ensemble complet dépasse 17 mètres de longueur, il reste dans les limites légales européennes.

Les opérateurs qui privilégient la charge utile pourront choisir des versions avec deux à six packs de batteries, ce qui réduit le poids et la longueur. Par ailleurs, des options à transmission centrale sont maintenues pour les configurations 4×2 et 6×4, qui atteignent jusqu’à 470 km d’autonomie.

La production du FH Aero Electric débutera en septembre dans l’usine belge de Gand, avec des commandes ouvertes depuis le 15 juin. Volvo arrêtera progressivement la première génération, à l’exception du FM Low Entry pour les applications municipales.

Parmi les autres nouveautés à souligner figurent la suppression de la recharge en courant alternatif, l’intégration de ports de recharge MCS allant jusqu’à 700 kW – de série sur la version Extended Range – situés uniquement du côté gauche, et une conception de batteries en forme de L qui optimise l’espace. La garantie des batteries couvre 80 % de leur état de santé pendant six ans ou 720 000 km.

Avec le nouveau FH Aero Electric, Volvo répond aux exigences du marché longue distance, où l’autonomie est l’un des facteurs décisifs.