Automobili s poviješću: Simca 1000

U Automobilima s poviješću, rubrici posvećenoj klasicima, počeli smo detaljnije predstavljati najpoznatije automobile u povijesti automobilizma u Španjolskoj. Počeli smo s Renault 4-4, a sada vam želimo predstaviti povijest još jednog modela koji je u našoj zemlji vrlo dobro poznat: Simca 1000.

Simca je kratica za Société Industrielle de Mecanique et de Carosserie Automobile (Industrijsko društvo za mehaniku i karoseriju automobila) i iako je to naziv tvrtke koja je tipično francuska, zapravo ju je osnovao Talijan. Njezin osnivač bio je Henri Téodore Pigozzi, trgovac koji se bavio uvozom automobila Fiat u Francusku. Svoju je djelatnost započeo 1935. proizvodeći jeftine automobile na licencu marke Fiat, među kojima se pojavio Topolino.

Godine 1958. Renault je bila na vrhuncu s modelom Dauphine, a Pigozzi je počeo osmišljavati model koji bi se natjecao s francuskim proizvodom. Potrošnja ili aerodinamika automobila nikoga nisu zanimale, pa je “kockasti” automobil bio vrhunac dizajna. Svjesni toga, dizajneri Simce započeli su dvogodišnji razvojni rad na konceptu automobila sa stražnjim motorom. Novi automobil dizajnirao je Mario Revelli, a predstavljen je na Pariškom salonu 1961.

Rezultat je bio prvi Simca 1000, četverovratni automobil koji je tehnološki slijedio liniju ostalih automobila tog vremena, s bubanj kočnicama, upravljanjem tipa Gemmer (beskonačni vijak i valjak), s međuosovinskim razmakom od 218,44 cm, duljinom od 378,46 cm i širinom od 147,32 cm. Kasnije je Simca 900 koristio isti motor, ali manjeg volumena, a proizvodio se između 1963. i 1965. Originalni motor imao je 944 cm³ i 52 konjske snage, a koristio se od 1962. do kraja proizvodnje 1978. U Francuskoj su nastale dvije čisto sportske verzije: coupé 1000S, čiji je dizajn potpisao Bertone i od kojeg je od 1962. proizvedeno više od deset tisuća primjeraka, te verzija 1200S, s petnaest tisuća proizvedenih primjeraka.

Sada skrećemo i s Simcom krećemo prema Španjolskoj, gdje stiže krajem 1965. Slogan korišten pri lansiranju: “Pet sjedala s dinamikom” nije bio previše sretan, jer mu je narod odmah nadjenuo pogrdni nadimak: “Odrezak siromaha”. Stigao je zahvaljujući automobilskoj tvrtki Eduarda Barreirosa s modelom 1000, koji je bio u proizvodnji 11 godina. Godine 1967. lansiran je 1100, a 1969. u Španjolskoj se pojavio njegov pandan, 1200.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7HSq0BjASxY

Već u Španjolskoj Simca 1000 najprije je nuđen u dvije opreme: Standard i GL. U svibnju 1966. predstavljena je oprema GLE s metalik bojom i radiom, što je za taj automobil bilo pravo postignuće. Potom je uslijedila jača verzija Conti Turismo Veloce koja je dosezala 150 km/h zahvaljujući zamjeni bregaste osovine, filtra zraka i ispuha, uz izmjene na glavi motora, karburatoru i klipnjačama. U listopadu 1966. pojavila se komercijalna verzija bez stražnjih sjedala i bez stražnjih stakala. Godine 1967. uslijedila je verzija s automatskim mjenjačem s tri brzine.

Krajem šezdesetih Simca se hvalila da nudi 5 različitih varijanti, u 9 boja, sa 17 različitih presvlaka. S verzijom motora od 38 konjskih snaga i jeftinijim modelom poput Simca 900, automobil se dobro prodavao, iako mu je početkom sedamdesetih popularnost počela opadati. Kada se Barreiros Diésel pretvarao u Chrysler España, pojavio se omiljeni model mnogih, Simca 1000 GT. Imao je motor 1.2 iz Simce 1200, snage 61 konjske snage, ali s određenom “racing” opremom. Verzija GT na tržištu se zadržala godinu dana, a zamijenio ju je 1000 Rallye GT, s istim motorom, ali s karburatorom s dvostrukim tijelom, pa je dosezao 74 konjske snage. U Francuskoj su je imali još bolju, jer je verzija Rallye dobivala više snage nego španjolska, dosežući gotovo 110 konjskih snaga.

Carlo Abarth stvorio je Simca-Abarth 1150 povećanjem radnog volumena i kompresije, pa je s 944 cm³ prešao na nešto više od 1,1 litre. Simca 1000 Abarth nudio se u četiri vrste preparacije:

Abarth 1150 od 55 KS, s maksimalnom brzinom od 151 km/h.
Abarth 1150 S 58 KS i maksimalnom brzinom od 156 km/h, s hladnjakom premještenim prema prednjem dijelu.
Abarth 1150 SS 65 KS s maksimalnom brzinom od 160 km/h, s Solexom s dvostrukim tijelom.
Abarth 1150 Corsa 85 KS s maksimalnom brzinom od 170 km/h, s dva karburatora Weber s dvostrukim tijelom.

Tijekom posljednjih godina Simca je dobivala promjene radi modernizacije. Uvedeni su veliki pravokutni prednji svjetlosni sklopovi na modelu Simca 1000 Rallye II, koji je imao motor 1.2 s dva Solex karburatora s dvostrukim tijelom, što je davalo snagu od 82 KS pri 6000 o/min. Estetski je dobio stražnji spojler i nove sportske sjedalice. Simca 1000 Rallye III imao je novi prednji dio s četvrtastim svjetlosnim grupama i pragove. Ovaj model imao je dva dvostruka Weber karburatora s dvostrukim tijelom, koji su stražnjem dijelu davali nimalo zanemarivih 103 KS pri 6200 o/min, a serijski stražnje diskove kočnice.

U proljeće 1978. prestala je cijela proizvodnja Simce. U kolovozu te iste godine Chrysler, pod pritiskom katastrofalnih financijskih rezultata, napustila je sve svoje interese u Europi, pa se Peugeot pripojio ono što je ostalo od marke Simca.

Proizvedeno je u Europi i nekim zemljama Latinske Amerike više od milijun i šesto tisuća primjeraka, od čega je 205.429 proizvedeno u tvornicama u Villaverdeu u Španjolskoj.

Izvor | Simca1000, Autopasión18